新能源车祸成社会恐慌，专家建议推伤亡率车型榜

随着2025年广州车展开幕，中国汽车市场正式打响年度收官之战。11月22日，腾讯汽车借本届广州车展契机，特邀同济大学汽车学院教授朱西产、车Riff创始人刘宝华展开逛展直播对话。两位嘉宾围绕车展热门新车的创新配置、核心技术等维度，从用户真实需求与汽车安全底层逻辑出发，进行了深度解读。

回顾2025年，汽车产业接连曝出车辆起火、辅助驾驶相关事故，进而引发包括新造车品牌在内的全行业大规模召回。朱西产认为，中国电动化创新虽已推进近20年，但新能源汽车渗透率连续突破50%、60%仅发生在近4-5年。2020年至今的五年，是新能源汽车快速创新期，但快速创新也带来了“鱼目混珠”的问题，部分是真正的技术突破，部分创新埋下了安全隐患，2025年交通事故的集中暴露，让这些隐患浮出水面。

近年来，中国汽车行业在新能源与智能化浪潮中涌现大量“伪创新”设计，业内认为，这些功能以“科技感”为噱头，却背离用户真实需求与安全底线。朱西产认为，当前暴露的安全隐患主要集中在三大领域：隐形门把手设计、大屏泛滥、物理按键缺失和单踏板模式。

朱西产认为，反观今年发生的几起极端事故，若只论事故发生率，其实并不算高，即便这个说法可能会招致质疑，但事实确实如此。但这些事故引发全社会恐慌情绪，远远不是汽车被动安全、主动安全和电安全领域所能覆盖的，因此整个产业要重新认识和理解安全两个字。

“从近期的电商破窗锤热销就可以看出来，甚至有些家庭开始让家里老人小孩子演练怎么逃生，这个性质就已经变了。”朱西产强调，它（极端事故）引发了公众安全以后，概率统计就失去了参考意义，“尽管事故可能发生在某一两个品牌身上，但其实所有汽车厂都在深入看这件事”。

2025年，汽车产业迎来多项强制性国家标准的修订与出台。其中，《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的2025年修订版正在向社会征求意见，聚焦新能源汽车安全与智能化设计规范，涉及加速限制、实体按键强制配置等核心条款调整。

针对隐藏式门把手，GB7258明确要求所有车辆必须配备机械式车门释放装置，内外均可物理开启，以应对事故断电风险；针对实体按键强制配置，GB7258新国标征求意见稿第二条明确规定：转向灯、喇叭、挡位、除霜除雾雨刮、车窗控制以及智能驾驶激活等重要功能，必须设置实体操纵件；针对单踏板模式，新国标进一步要求，松开加速踏板后的减速度不得超过0.08g，这意味着，靠松油门实现强减速的单踏板模式将被禁止。

值得深思的是，这种焦虑的背后，是公众对汽车安全认知的升级。朱西产在直播中强调，作为中国制造业最亮的名片，智能电动汽车产业能够在保证创新的同时，保证安全性不滑坡，这是非常必要的。

“德国有GIDAS事故数据库，美国有交通事故死亡数据库（FARS），每年还发布两个榜单——车内伤亡人数最少和最多的各10个车型，这才是安全最权威的评价。”朱西产呼吁，随着数字强国、数字经济、数字治理的发展，“希望中国也能有这样的榜单”。