一位接近中国铁路总公司的人士今日（11月25日）向记者透露，11月22日，D28次（哈尔滨至北京）动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。
记者获得一份沈阳铁路局发布的《关于山海关工务段职工死亡情况通报》（下称《通报》）。《通报》显示，11月22日11时10分44秒，从哈尔滨开往北京方向的D28次列车，运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。
《通报》显示，10时55分，班长刘建军带领4名作业人员进入封闭网，11时07分D21次（北京至长春）列车通过后，刘建军组作业人员在下行线北侧顺线路行走100米后横越下行线和上行线，被晚点通过的D28次列车撞上。
沈阳铁路局一名知情人士对财新记者透露，4名死者包括一名刚上岗两个月的高职毕业生，两名刚参加工作不久的大学生，3人年龄均在23岁左右，另外一名死者是28岁的现场防护员。作业班长刘建军则在事故中受伤，目前无生命危险。
《通报》显示，当日刘建军组作业人员的计划作业时间为10时59分至12时42分，作业内容为台安至盘锦北间线路的改道、垫板和捣固。作业人员携带两台眼镜蛇捣固镐、一台液压起拨道器和一把大锤、道尺、耙子。
但蹊跷的是，D28次列车正点通过该路段时间应为10点50分左右，早于刘建军组作业人员的当日计划作业时间。而事故发生的时间是11时10分44秒，据此可推算D28次列车通过此路段时晚点了20分钟左右。上述沈阳铁路局知情人士确认了D28次列车的晚点情况，但称尚不清楚该作业组人员当时是否得知D28次列车晚点且未通过作业路段的信息。从《通报》可知，铁路线路工作人员的工作时段精确到分秒。铁路系统对此有一个专业术语―“天窗作业”，即指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为“施工天窗”和“维修天窗”。按中国铁路总公司规定，“天窗作业”由相关铁路局制订，总公司组织相关铁路局对施工日期、“天窗”、运输调整等事项进行协调。铁路局在天窗集中修时，要加强与相邻铁路局联系，做好分界口施工的衔接工作，确保分界口天窗作业不错位。
在本次事故中，刘建军组作业人员当日计划的作业时间为10时59分至12时42分，一共103分钟，这就是维修天窗―但D28次动车却在这个维修天窗中穿行而过，酿成悲剧。
在《通报》中，沈阳铁路局特别强调，各车间接到通知后要立即向全体干部和职工一人不漏地进行传达，认真研判本车间在人身安全管理方面存在的安全隐患。
记者就此致电沈阳铁路局，接电话人士表示不清楚该事故，要记者向宣传部门询问。而中国铁路总公司公开的咨询电话和宣传部电话均无人接听。中国动车近日再发事故，一位接近中国铁路总公司的人士11月25日透露，哈尔滨至北京D28次动车22日在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。
一份沈阳铁路局发布的《关于山海关工务段职工死亡情况通报》(下称《通报》)显示，11月22日11时10分44秒，从哈尔滨开往北京方向的D28次列车，运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。
《通报》显示，10时55分，班长刘建军带领4名作业人员进入封闭网，11时07分D21次(北京至长春)列车通过后，刘建军组作业人员在下行线北侧顺线路行走100米后横越下行线和上行线，被晚点通过的D28次列车撞上。
据财新网报道，沈阳铁路局一名知情人士透露，4名死者包括一名刚上岗两个月的高职毕业生，两名刚参加工作不久的大学生，3人年龄均在23岁左右，另外一名死者是28岁的现场防护员。作业班长刘建军则在事故中受伤，目前无生命危险。
《通报》显示，当日刘建军组作业人员的计划作业时间为10时59分至12时42分，作业内容为台安至盘锦北间线路的改道、垫板和捣固。作业人员携带两台眼镜蛇捣固镐、一台液压起拨道器和一把大锤、道尺、耙子。
但蹊跷的是，D28次列车正点通过该路段时间应为10点50分左右，早于刘建军组作业人员的当日计划作业时间。而事故发生的时间是11时10分44秒，据此可推算D28次列车通过此路段时晚点了20分钟左右。上述沈阳铁路局知情人士确认了D28次列车的晚点情况，但称尚不清楚该作业组人员当时是否得知D28次列车晚点且未通过作业路段的信息。
从《通报》可知，铁路线路工作人员的工作时段精确到分秒。铁路系统对此有一个专业术语----“天窗作业”，即指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为“施工天窗”和“维修天窗”。按中国铁路总公司规定，“天窗作业”由相关铁路局制订，总公司组织相关铁路局对施工日期、“天窗”、运输调整等事项进行协调。铁路局在天窗集中修时，要加强与相邻铁路局联系，做好分界口施工的衔接工作，确保分界口天窗作业不错位。
在本次事故中，刘建军组作业人员当日计划的作业时间为10时59分至12时42分，一共103分钟，这就是维修天窗----但D28次动车却在这个维修天窗中穿行而过，酿成悲剧。事实上，关于中国高铁的功过之争一直持续不断。一方面，仅今年一年，高铁就已经发生了多次事故。5月29日，厦门至上海虹桥的D3206次列车开出台州站5分钟左右出现故障，停在台州至三门的隧道内长达5个多小时小时。车厢内一度停水停电，闷热难忍，车厢内旅客无奈用安全锤砸窗透气。部分旅客因晚点造成换乘动车、飞机误点。3月15日，10点10分由天津开出的C2210次列车本该10点40分到达终点北京南站，突然在天津武清境内停车约一小时，乘务员解释为“线路设备故障”。2月27日11时，因武昌至上海虹桥的D3012次列车在独山至六安间发生设备故障，造成晚点，影响后续D3082、D3048次等动车不同程度晚点。经过抢修，3点20分左右，D3012列车恢复通车。乘客被滞留近5个小时，有乘客微博称，车厢空气不流通，令人窒息。加之，此前的2011年“7•23”特大动车事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤，中国高铁的安全性备受质疑。
另一方面，中国高铁不断刷新世界铁路运营试验最高速，而高铁外交也迈出重要步伐。甚至在中国国务院总理李克强出访泰国期间，中泰双方签署的谅解备忘录中明确透露，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。中国高铁正在布局东南亚。
面对中国高铁出现的弊病与成绩，有评论指，中国建高铁没有错，“情况”都出在如何建高铁的问题上，原来的“肥水不留外人田”只是让一批官员倒了台，留下来巨额债务和管理不善的诸多问题。未来中国亟待解决的问题是，如何来消化此前快速建设的成果，并且彰显这一建设成就。
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