渤海通道的两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。具体而言，旅顺侧登陆点设在老铁山西北角，该登陆点在货运线方面与烟大轮渡的旅顺西站相接，客运线出海底隧道后引入沈大客专终点站新大连站。
蓬莱侧登陆点设在东南角的东港区，货运线与在建的德龙烟铁路相接，客运线出海底隧道引入青荣城际铁路。按照现行的设计方案，渤海湾隧道总长将达122公里。
渤海通道投资匡算按现行有关办法进行估算，投资约为2000亿元人民币，贷款额度暂按估算总投资的50%计算，贷款利率取6.8%。
从C到D的跨越 实现高回报
“如果现在开始施工，七八年后，这个项目即可完成。”中国工程院院士王梦恕告诉《中国科学报》记者，渤海海峡隧道初估全长为110～130公里，其规模为世界跨海隧道之最。
从烟台蓬莱到大连旅顺，海上直线距离106公里，渤海海峡使两地咫尺天涯。如果走高速，开车需要12个小时，其行车途径围绕渤海形成一个巨大的C字型；坐火车更是长达20小时；乘船最快也需要6小时。王梦恕表示，渤海海峡隧道将使C型交通变成四通八达的D型交通。由此，大连和烟台的运距可缩短1815公里，东北和华东、华南沿海各大中城市的运距可缩短500～800公里。“届时，从大连到烟台仅需半小时。”鲁东大学土木工程学院副院长宋克志告诉记者。
曾向全国两会提交相关建议的全国人大代表、山东金创股份有限公司董事长穆范敏认为，大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，将增加中国东北地区及俄罗斯的重工、木材、化肥、粮食等物资与内地交流。
有研究认为，无论是建设公路通道还是铁路通道，跨海通道都具有良好的投资回报率。广州《时代周报》指出，如果建设公路、铁路通道，建成以后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税即可达200亿元以上，若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则成倍增加。跨海公铁通道约2000多亿元的投资，12年左右即可收回成本。
质疑者仍反对
旅美归国学者陈永祁认为，问题的关键在于，巨资修建这样一个工程是否有必要，“为了抢世界第一长海底隧道这个头衔，到底这个工程是不是必须修建，我看未必”。他认为，目前沿海地区普遍有修建海底隧道的冲动，但这些行为大多出于地方政府的好大喜功，而不是出于实际需要，“另外，这一工程对于周边海域的生态影响，可能有待长期观察”。
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