北京市政府宣布，计划在客流高峰期提高地铁票价。权力机构希望通过这种方式解决早晚峰期出现的拥挤问题。与此同时，此项措施可以减轻城市预算的压力。据悉，市政府对公交的补贴量与年俱增。
这种试图借助于居民钱袋来解决预算问题的方案遭到了批评。专家们对此也品评不一。
在中国其它一些大都市，比如在上海或者广州，地铁票价根据远近不同距离而有所不同，但北京的票价是统一的，仅为2元人民币。这个票价是在2007年确定的，此前价位根据站点不同而在3到5元之间徘徊。当时这样的决定并不存在任何经济上的原因，政府认为，应该让很多城市居民放弃私人交通工具，从而缓解堵车现象。票价降低，确实让不少乘客把地铁做为自己的主要交通工具了。北京市地铁每天的运客量高达1000多万人。这样的客流量不可避免地导致拥挤和乘客们的不满。而且，路面上的堵车现象也并未缓解。尽管政府采取了各种限制性措施，首都的汽车保有量还在持续增加。
北京地铁一直是国内最便宜的交通工具，因为获得了难以计数的国家补贴。官方数据表明，2010年对北京市公交补贴额高达128亿元人民币，而2013年的数字或将超过180亿元。
市政府认为，提供地铁票价是必要的措施。要知道，市政府预算是有限度的，而很多诸如教育、卫生和收入低群体住房的改善这些更为紧迫的领域又急需资金。很多专家的观点是，对地铁票价进行调整是理性的，原因在于，居民收入在不断提高。北京政协副主席陈哲（音译）指出，高峰时的地铁票价应该提高到5到6元。
然而并非所有专家同意提高票价。他们认为，不该提高地铁票价，因为乘坐地铁的人多是一些收入偏低且距工作地点较远的普通民众。对于这部分群体来说，票价上涨是对其家庭收支的沉重打击。
市民们也同意这样的看法。据新浪网调查，超过60%的受访者反对提高票价。很多居民认为，将地铁票价提高并不能解决地下拥堵的问题。大部分乘坐地铁的人指出，政府应为城市居民提供廉价而便捷的公共交通工具。
做为中国首都的北京市，拥有特殊的经济和金融优惠地位。因此，这座城市积累着前所未有的资源，能够为市民创造数量众多的就业岗位并提供对于中国来说非常先进的社会保障体制。北京市民已经习惯于，市政府在对经济好处和社会稳定做出选择时，在更多的时候是倾向于后者。但是，市政府从明年开始为了改善空气质量而对购买汽车采取更为严厉的限制手段，现在又要提高地铁票价，在很多人看来，这两种措施同时并行并不合乎逻辑。
中国专家指出，如果市政府确实以经济为导向而提高地铁票价，那么，政府在公交价格制定时有必要采取更为透明的方式。也许，还要考虑到对那些收入偏低家庭支付专门交通补贴费用这样的问题。
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