解放军四总部日前印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，其中提及，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。中国解放军公务用车历史始于抗战时期，经历了缴获敌方用车、依靠进口和自行研制3个阶段。
图为仿制美制吉普的北京212。
图为前苏联制造的“嘎斯”吉普。
早期全部依赖进口
1937年底，中央军委领导机关接受了国内外友人赠送的十几台汽车，组建了第1个汽车运输队。此后，主要依靠抗战时期和解放战争时期缴获的一些车辆；1949年后，因朝鲜战争需要，开始从苏联进口汽车，每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92,000余辆。其中苏式汽车占71.35%，其他依靠从法国等欧洲国家进口，没有国产车辆可使用。
60年代后依靠仿制
60年代初期，中苏交恶。当时，解放军高层配属的公务用车均为前苏联生产的“嘎斯”吉普，另有大部分是战后遗留下的美式吉普，车况较差。于是，国内汽车厂家开始以美制CJ-5吉普为蓝本仿制轻型越野车，几经试验和实践，奠定了“北京212”吉普的基础。60年代后期开始大规模作为解放军公务用车和轻型指挥车使用，包括红旗CA770轿车、上海牌轿车等也被大量采购。改革开放初期全部依靠进口
1978年至1994年，改革开放初期，国产车型“青黄不接”，公务用车完全依赖进口。数据显示，1984年全国进口的公车耗资近20亿美元，超过了前30年的总和。军队公务用车也在采购之列。日本进口车开始在国内崭露头角，如丰田皇冠、尼桑蓝鸟、公爵王等。1985年，上海开始生产合资的桑塔纳，一上市便供不应求。1988年，合资生产的奥迪100在长春下线，自此，奥迪在国内便成了行政级轿车的标杆。民间便有了“大小是个官，都坐四个圈”的说法。
1994年以后公务用车渐规范化
1994年，《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台，文中对于各级别干部的座车配备第一次有了排量和价格的限制，但奥迪，大众占统治地位。1999年，中国更明确规定了公务用车标准：省部级干部配备排气量3.0（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车；副部长级和副省长级干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车，这个级别奥迪的车型为主，如奥迪100，奥迪200，奥迪A6奥迪A8等。党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升（含2.0升）以下、价格25万元以内的轿车，车型集中在桑塔纳，桑塔纳2000和捷达。
图为网曝悬挂军牌的大众途锐越野车。
现象：豪车大量使用军用车牌
此后，中央对公务用车进一步规范，但奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷等豪车仍大量使用军用车牌，于是从2013年5月1日起，解放军出台新规，规定奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷或排气量超过3.0升、价格超过45万元的高档豪华轿车，以及路虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等高档越野车禁用军车号牌。
新规伊始，曾有网民曝大众途锐车悬挂军牌，但北京军区联勤部相关负责人回应称，新规出台之前，部队军以上领导配车有过途锐车型，为避免浪费，还将有限制继续使用。军方公务用车由此“可窥一斑”。
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