过去一个多星期，嘀嘀打车和快的打车展开“贴身肉搏战”，不但直接反映了两大互联网集团你死我活的血战，也折射出“中国式竞争”正是各国担心崛起中的中国会改变国际秩序的由来。
2月17日，嘀嘀打车宣布将给予出租车司机的补贴恢复至10元人民币，快的打车随即宣布“永远比同行多1块”，把补贴提高到11元。2月18日，嘀嘀打车和快的打车又先后调高补贴。
嘀嘀打车和快的打车分别是马化腾的腾讯集团和马云的阿里巴巴集团开发的打车应用程序（App）。
报道认为，两大打车App鹬蚌相争，但长期而言，出租车司机和消费者未必是得利的渔翁。
目前，两大打车App吸引了许多消费者和出租车司机使用。据报道，嘀嘀打车的全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48万。快的打车的日均订单量超过100万，其中使用支付宝钱包付车费的最高突破60万。
报道称，然而，大的使用量是两大集团“烧钱”堆砌起来的。两大集团“烧钱”的目的是要增加绑定用户群，即增加用户对打车App及其相关服务的粘性和绑定用户的银行卡。
这么做能否真的增加用户粘性，目前还是个问号。一个20来岁的出租车司机称，他用了嘀嘀打车和快的打车两个月后就放弃了，原因很复杂，包括获得的补贴不能变现、在路上用手机不安全、路边打车的人还是很多等。
报道称，在中国，还有很多类似嘀嘀打车和快的打车的中国式竞争，例如王老吉和加多宝、中联重科和三一重工。
财新《新世纪》周刊2013年一篇文章中说，“这是一种在中国特殊土壤上滋生的、与正常竞争并不相同的可怕缠斗”。
报道称，在国际上，两家类似公司的竞争比比皆是，但很少像中国式竞争那样走到你死我活的地步。可口可乐和百事可乐是典型的例子，两家汽水的竞争让人看了赏心悦目。苹果和微软的竞争持续了几十年，但没有出现这种不计成本的血战，而是形成差异化竞争。
品牌顾问李光斗在一篇文章中说过，中国企业家习惯以分出胜负的战争思维来应对商业之争，有一种“有你没我”“一股独大”的心态。
很多人看到中国式竞争，担心中国企业有朝一日在国际舞台上和其他对手竞争时出现这种局面，更有人担心中国会否在与美国的竞争中也出现这种“零和博弈”的局面。
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