今天午饭时和老爸聊天，他给我讲了他亲眼目睹的一起我军严重空难事故。
时间大概是1980年左右，父亲驻陕西咸阳86576部队任一营营长，这个部队隶属于兰州空军，是个高射炮团。（以59式100mm高射炮为主）天气很 热，正在吃饭，当天吃鱼。当时的天空能见度很好，空军轰炸机第36师正在不远的天空训练。我父亲由于职业习惯就在边吃饭边看他们飞行训练。 就在这时候惨剧发生了……
空36师属兰州军区。装备的是轰-6。 有一架轰-6正准备降落，此时另一轰-6绕场一周也正准备降落！
前面的那架已经开始降落了，后面的那架晕头晕脑的绕到人家屁股后边，结果瞬间两机相刮！两机同时空中解体！发生剧烈爆炸！这一切都在我老爸的目击之下发生了！
老爸回忆说：当时天空象闪电一样！浓烟伴着火光染红了半边天！两架飞机的残骸掉下来后又砸了当地老百姓几亩西瓜，砸死了一头牛，机上的弹链挂在老百姓的房 子上！我急着问那飞机上的人呢？ 老爸沉痛地说那12名飞行员全部牺牲了。主要是高度不够，加之事发突然，来不及逃生。其中一个本来可以救活的，被挂在树上，弄不下来，后来也牺牲了。
当父亲看到这一幕时飞机场还不知道发生了重大事故。我父亲马上打电话给飞机场，机场迅速出动抢救，机场各种车辆倾巢出动，怪叫着奔向事故现场。
居住在机场附近飞行员的家属们一听说飞机出事了都哭喊着全都奔向机场，因为谁也不知道当时有没有自己的丈夫在里面！反正每次一听出事了都是这样！（感慨万千）爸爸说 飞机场专门有几栋“寡妇楼”，住的都是失去飞行员丈夫的孤儿寡母们，部队负责安排生活。飞行员当时很不好找对象，甚至连地勤都比他们好找的多。
当时的空军司令张廷发紧急飞赴基地处理善后事宜。老爸说当时空军老发生事故。据说凡是试飞新的科目全都是领导先上。时隔不久，又出了一次事故。试飞一个新科目，上去的都是师长、通讯股长等主要领导。
结果由于航图问题，飞机撞山！牺牲的都是大队长以上领导干部！最后连尸体都找不到！只好做了个人体模型，穿上军装，盖上白布，给家属远远地望一眼就推走了…… 我所讲的都是属实的。我希望大家不要埋怨我们解放军，不管是平时还是战时他们都是好样的！
飞豹连续两次坠毁：中国官方秘而不宣真正原因
据山东滨州传媒网-滨州日报的报道，11月16日，邹平县各界怀着无比沉痛而崇敬的心情在烈士陵园为革命烈士明健同志举行了安葬仪式。原籍山东邹平的明健 烈士生前所在91***部队，为海军驻浙江义乌的飞行部队。
烈士本人为海军一级领航员、大队领航副主任，近期在执行飞行训练任务中（编者注：邹平县广电的 新闻中提到明确时间是11月7日），不幸遇难，壮烈牺牲，年仅31岁。
而根据网络的新闻，11月7日傍晚6时许，在浙江省丽水市缙云县壶镇前路乡南弄村附近，一架飞机坠毁，看来就是明健烈士所驾驶的战机。但该事件自始至终都没有来自官方的报道，但估计造成至少一名飞行员遇难。据称该战机属于“飞豹”。
在此之前的10月14日上午，2011中国国际通用航空大会在陕西蒲城举行飞行表演时，一架国产“飞豹”战机在表演低空飞行过程中突然失控，坠毁在观众区 以西约2公里的地方。当时飞机上有两名飞行员，一名飞行员跳伞生还，另一名前座飞行员遇难。虽然该战机不属于中国空军，但是却是中国自行制造的“飞豹”无 疑。
由西安飞机工业公司负责研制的歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是我国于1980年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。它最大外挂重量6500公 斤，最大飞行速度为1.7马赫，作战半径1650公里，乘员2人。“飞豹”战斗轰炸机攻击威力强，前机身右下侧处装有一门23毫米双管炮，备弹200发。
目前该机的改型歼轰-7A已具备全天候的精准对地攻击能力，这款战机既能对地对海攻击，又具有一定的空战格斗能力。飞豹战机可配备反舰导弹、空对地导弹、 空对空导弹、激光制导炸弹以及火箭发射巢等武器。座舱为串列式双人全密封座舱，前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员。
综观以上几乎连续的这两次重大飞行事故，都是只有一名飞行员遇难，而且造成了战机的最终坠毁，似乎有着某些相似之处。 而且在战机坠毁后，中国有关部门都是三缄其口，不到万不得已的情况下，不会披露坠毁飞机的型号和人员情况，特别是浙江的坠毁情况封锁至今，19号某网站的报道还很快被删除，这都是为什么呢？
首先，“飞豹”连续出事故本来就在拷问中国航空工业，特别是近年来“飞豹”已经三次出现机毁人亡的重大飞行事故，最早的那次事故是在2009年7月的上合军演中。
如此密集的同一型号飞机坠毁，前两次已经不得已早就公开了，如果第三次再继续大规模报道，不仅有损于该战机的安全声誉，而且会对中国海空军形象造成不良影 响，也会对现在仍在飞“飞豹”的飞行员形成巨大的心理压力。民众也会产生这样的疑问：到底是中国国产战机质量不过关还是飞行员操作失误？
其次，可能“飞豹”真正遇到了问题，而且还是大问题。
如果不是国产化的战机发动机有技术问题，就是飞控软件编程有问题。分析指出，“飞豹”战机安装两台稳定、可靠性好的“斯贝”仿制型发动机，之前保证了9年1600架次定型试飞和服役后的良好安全飞行记录。
因此发动机技术相对稳定，尤其是单台发动机即使有故障也不至于失速坠毁，两台发动机同时发生故障的几率更低，所以推断是飞控系统故障的可能性较大。
从陕西蒲城的战机坠毁录像来看，正在正常飞行的战机突然直直的坠毁，显然是人工干预已经无效，飞行员也只得听天由命。事故最终造成飞行员一死一伤，而浙江坠机虽然说是天气不好也基本如此，因此，预计该战机已经停飞行了。
再次，“飞豹”战机的弹射座椅也存在严重问题。
该机座舱为串列式双人全密封座舱，前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员，使用国产的2台HTY-2C型（一说为HYT-6BB）“零-零”双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0～1000公里/小时，弹射高度范围0～21000米。
按照技术规范，这2次事故完全满足安全设计要求，不应该出现弹射座椅一个打开、一个没打开的情况。分析这里面的原因，应该有至少两种可能：其一，飞行员为 了挽救战机，往往都是在最后关头还在努力控制飞机，从而失去了最佳弹射高度；其二，为保证弹射安全，弹射座椅弹射程序间隔时间太大，往往在最后关头首先弹 射的后座飞行员逃生，而前座在延迟几秒的情况下失去了最后的逃生机会。 在11月7号的浙江坠机事故中，反倒是后座领航员牺牲，虽然不能排除弹射后其他原因造成死亡，但也没有前座飞行员生死的报道为证。但令我们印象深刻的是， 俄罗斯飞行员在几次航展战机失事时，两名飞行员间隔很短先后弹射出来并没有出现死亡，也似乎说明俄制弹射座椅似乎性能更好一些。
死者长已矣，生者当不忘。不管怎样说，三次“飞豹”战机的坠毁事故教训是惨痛的，也在逼问我们为何没有早就认识到存在问题的严重性！虽然“飞豹”战机的确是一款先进的对地攻击机，中国也在不断对其进行改进，但这并不能掩盖其存在的问题，或者说其近年来出现的问题。
如果有关部队还不正视这一问题的存在，还在继续进行飞行训练而不停飞的话，那才是“飞豹”战机的真正悲哀！出现了问题不可怕，怕的就是不能正确认识存在的问题。
因此，现在是该到了全面认真检查“飞豹”战机的时候了！西方国家每当一架战机出现问题就全部停飞所有战机进行仔细排查的做法，是我们应该认真学习和参考的！
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