3月11日，北京市经信委和市科委在官网联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)， 新增5款车型和一家整车企业上海汽车集团股份有限公司。5款车型包括：江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50。
市场比较关注的比亚迪混动车“秦”仍然未能进入北京的目录。但在3月10日公布的上海第五、六批私人购买新能源汽车补贴试点车型目录中，比亚迪“秦”和e6双双入选。私人在上海购买比亚迪“秦”和e6，除可享受国家补贴外，还可免费获得上海新能源汽车牌照。此次入选上海目录的车型，还包括北汽e150和荣威550plug-in插电式混合动力轿车。
不过，上述试点车型中，除上海本地的两家车企上海通用和上汽荣威可以同时享受国家和上海市补贴（约4万元）外，比亚迪在内的其他外地试点车型均仅能享受到国家补贴。针对享受不到上海本市补贴的原因，上海经信委在公告中解释称，还需对车辆的技术性能进行检测后确定。
“上海的地方补贴还没有定数，我们计划在国家补贴的基础上自己去补贴。”江淮汽车新能源汽车销售部长方良海告诉财新记者。他预计，相比现在的第四代iEV 4来说，第五代iEV 5更有望拿到上海地方补贴。
方良海表示，上海政府未来会修建适用于多款车型的充电桩，不过在充电网络正式铺开之前，江淮争取先为个人用户修建简易充电桩。“上海的城市密度很大，和江淮电动之前发展的合肥成都等不一样，这可能是我们在推广iEV 4时面对的挑战。”
方良海早前告诉财新记者，对于江淮iEV 4进入3月北京补充发布的新入选车型目录很有信心，并透露已考虑将市场聚焦在北京四环到五环密度稍小的地区，“为了进入北京我们前期准备了很长时间，基本测试已经全部结束，车辆指标符合标准。”他最近常常京沪两头跑，“现在我们聚焦于上海，北京的好消息出来之后，会开始在那布局。”
相比纯电动的E6，比亚迪对去年推向市场的油电混合车“秦”有更高期待。最近比亚迪董事长王传福接受媒体采访时就表示，“秦”将引爆上海市场的销售。目前旗舰型“秦”定价20.98万元，在深圳扣除国家和地方补贴后，最低仅需要11.98万元----当然，在上海享受不到地补的“秦”，不可能达到这个低价。
作为国内汽车保有量最大的两座城市，北京和上海是众多车企极力进驻的市场，但一直因地方标准限制而被拒之门外。早在2010年，国家层面曾发文明确对私人购置电动车给予补贴，同时将北京和上海、长春、深圳、杭州、合肥一起纳入6个试点城市之一，要求地方再安排财政资金对新能源购车进行补贴。但北京经信委直到今年2月底才发布新能源汽车目录，且只有北汽E150EV和比亚迪e6两款车型入选。
上海过去对新能源汽车准入附带特殊的地方标准，新能源汽车要想进入上海市场，须要在6秒以内加速到每小时50公里，同时百公里耗电要低于15度。而比亚迪为达到300公里的续驶里程，装了60度的电池，车体较重，瞬间加速和百公里能耗都高于上海市的标准，达不到上海地标要求。此次比亚迪进入上海目录，已经是对过去地标限制的突破。
比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰向财新记者表示，雾霾问题一直困扰国内大中型城市。在最新国家申报计划中，北京市政府提出到2015年全市新能源汽车保有量要达到3.52万辆，其中2014年2万辆新能源汽车指标中，个人购买将占50%。上海市亦提出加大全市新能源汽车的保有量，“随着中央和各地方政府对节能环保重视程度的加大，新能源汽车发展将进入新拐点。”
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