马来西亚当局现在认为，周六消失的那架喷气客机可能彻底改变了航向，改变航向的时间大致是在客机停止与地面控制人员联系的时候。不过，关于航向改变以及改变之后的可能情况，各方言论不一，加剧了调查和搜救工作的疑惑和混乱氛围。
马来西亚当局已扩大范围搜索失踪的马航客机。
随着对其无力寻获失联飞机蛛丝马迹的指责与日俱增，马来西亚当局多次坚称，自己正在尽最大努力解开马来西亚航空(Malaysia Airlines)370航班的谜团，只不过手头的数据很少，而且几乎没有可供参照的先例。然而，马来西亚政府和马航也公布了一些不精确、不完整有时甚至不准确的信息，文职官员和军方领导人的说法还相互矛盾。
周二，也就是那架夜里飞往北京的航班消失的第四天，马来西亚一家报纸援引该国空军司令罗查理・达乌德上将(Rodzali Daud)的话称，军方周六接收到的“信号”表明，在停止与地面控制人员联系后，飞机航向发生了急剧的变化，从飞向东北飞改为向西，飞行高度也有下降，飞机继续飞行了几百英里，飞过马来半岛，进入马六甲海峡(Strait of Malacca)上空，之后便失去了踪迹。
这名空军司令没说军方追踪到的是哪种信号。但他这番话使得人们提出了疑问，马来西亚军方是否在该飞机飞越本国时注意到了它，又是在何时通知了文职政府。
按照这名上将的说法，最后追踪到飞机的时间是凌晨2点40，飞机当时在离马来半岛西海岸超过100英里（约合161公里）的霹雳岛附近。
这一说法震惊了航空专家和中方人员，因为他们曾一遍又一遍地被告知，在前述时间之前一个多小时，当飞机按规定航线飞越马来半岛东面的泰国湾时，当局就失去了与飞机的联系。然而，这一新说法似乎与周一将搜救范围扩大到包括马来半岛西面水域的决定相符。之前，官方对该决定未作解释。失联飞机的227名乘客大部分是中国人。新出现的说法在中国的社交网站上引发了强烈愤怒。“马来西亚，这么大事情居然瞒到现在？”类似于Twitter的服务平台新浪微博上的一篇帖子写道。
Flightglobal是一个针对航空领域的新闻和数据服务机构，该机构运营和安全编辑戴维・利尔芒特(David Learmount)表示，马来西亚政府显得闪烁其词、迷惑不解。他质疑，如果达乌德上将的话属实，政府为何过了这么久才透露飞机往西飞的证据。
“失踪乘客的亲人被剥夺了了解飞机遭遇的机会----对我来说，这是个大问题，”他说。“在这种情况下，知情不报是不对的。”
让人们更加困惑的是，马来西亚总理办公室发言人东姑・沙里弗丁・东古・艾哈迈德(Tengku Sariffuddin Tengku Ahmad)在接受电话采访时称，自己曾向多位高级军官求证，那些军官告诉他，没有证据表明飞机曾再次飞越马来半岛，只是可能曾尝试返航。
“据他们所知，除了发现飞机或有返航迹象外，还没有什么新进展，”东姑・沙里弗丁说。他补充说，报道中提到的空军司令言论是“不实的”。
与此同时，马航还提出了第三种与其他说法矛盾的说法。在一份声明中，马航表示，当局正在“调查”飞机飞往吉隆坡市外雪邦机场的“可能性”，雪邦机场主要起降国内航班。
周一，马来西亚当局向西大举扩大了搜索范围，却没有解释原因。此举暗示，他们认为失联客机飞往那边的可能性很大。他们没有向东或向南扩大搜索范围。
然而，如果飞机确如空军司令在报道中所说，向西飞越了马来半岛，那它应该飞得离哥打巴鲁市的一座导航台很近，这座导航台的运营者是全球商用飞机定位系统服务商Flightradar24。
Flightradar24联合创始人米卡埃尔•罗伯特松(Mikael Robertsson)说，失联航班上的应答器从未向那里的接收器发送过信号，也就是说，假如飞机确曾沿这条路线飞行，那机上的应答器要么是受损出了故障，要么就是被关闭了。
他说，“我们能看到从这里飞过的每架飞机，哪怕它飞得极低，所以，假如它真的曾从那里飞过，机上的应答器一定不在运行状态。”罗伯特松说，驾驶员有可能关闭应答器，而马航失联客机应答器发送一次最后联络信号的时间，大致与机组人员停止与地面管制员之间的无线电沟通的时间一致，这个事实表示当时的情形确实如此。“要我猜的话，情形像是应答器被故意关掉了。”飞机于上周六凌晨1:21分从Flightradar24的追踪系统里消失，当时它正在泰国湾上空3.5万英尺的高度飞行；马航已表示和驾驶员的最后一次无线电沟通大约是在凌晨1:30分，但没有给出确切时间。
罗伯特还注意到，由于飞机已为飞往北京的航程加满燃油，它本可以飞到比最后一次报告地点远得多的地方。他说，“飞机本可以继续飞五到六个小时，进入大洋。它本可以飞到印度。”
本周二，马来西亚警察总长表示，飞机在周六一早起飞之前并未移除任何行李。他的陈词和某些官员过去三天里的说法相左，进一步突显了马来西亚政府在危机处理中前后不一的做法。
马来西亚警察总长哈立德・阿布・巴卡尔(Khalid Abu Bakar)说，马方官员之前称有五名旅客没有登机，他们的行李已被搬下飞机，这个说法不符合事实。他说，“预定本次航班的所有旅客都登了机。”
然而，马航随后澄清说，有四名预定了失联航班机票的旅客没有在机场办理登机手续，也没有托运任何行李。
中方已有8艘舰船、5架飞机、近10颗卫星对马航失联客机进行立体式搜寻。8艘舰船包括：“海巡31”轮、“南海救101”轮、“南海救115”轮、海军“528”舰、海军“999”舰、海军“171”舰、海军“998”舰、“中国海警3411”轮在现场搜寻。中新社发 董美 制
中新社北京3月12日电 没有“新闻”，也没有答案。截至12日晚间，马航MH370航班客机失联已近116个小时，与之相关的种种谜团仍然悬而未决。8日凌晨，这架从吉隆坡飞往中国北京的波音777客机与地面失去联系。时隔将近5天之后，飞机依旧下落不明，12名机组成员和227名乘客生死未卜。
MH370客机究竟去了哪里？目前仍然是个未解之谜。
12日，马航已将对失联客机的重点搜索区域扩大至马六甲海峡；中国空军在失联海域继续进行扫描式搜寻，当天空中搜寻近3个小时，船艇搜寻区域总面积超过1.7万平方公里；越南官方则表示，已开展迄今为止规模最大的搜救行动，并决定将搜寻范围扩大至内陆地区。
据马来西亚官方12日发布的最新消息，至今已有42艘搜救船和39架搜救飞机参与搜救。虽然搜寻面积在不断扩大，搜寻力度也日益加强，但目前这场多个国家参与的国际大救援仍然一无所获。
马来西亚民航局总监拿督阿兹哈鲁丁12日下午在吉隆坡表示，关于MH370航班客机的下落，“尚无可以核实的任何踪迹”。
值得注意的是，从救援工作开始至今，发现飞机碎片、救生筏等可能与失联客机相关物体的消息不断涌现，但又不断被否定。
其中最引人注目的是12日下午传出的一则消息。该消息称，越南富国岛搜救中心透露，在马六甲设立的新指挥部传回消息说在槟城海域发现穿有救生衣的尸体。不过，马来西亚槟城水警部门随即对这一堪称“惊人”的消息予以明确否认：“没有这回事”。
此前中国海警3411船曾在疑似失联海域附近发现两条油污带，这或将为判断飞机位置提供重要依据。但截至目前，采样鉴定结果仍未公布。
事故原因同样无从知晓。马航虽然于12日首次披露了MH370航班客机与塔台的最后通话，但又指出这简短的一问一答“无任何异常”，并否认飞机曾经偏离航线或中途折返，更没有正面回应涉事机组人员的丑闻是否属实。
在驾驶员主动关掉信号、被劫机、无线电失灵和飞机解体等种种可能导致飞机与地面失去联系的情况中，答案究竟是哪一个，马来西亚方面至今没有得出结论。
一些被认为是权威部门的判断也在“打架”。美国中央情报局表示，不能排除该航班遭遇恐怖袭击的可能性；但国际刑警组织却倾向于认为，MH370航班客机事故很可能与恐怖袭击无关。重重迷雾之下，唯一能确定的是人们仍在为239条生命而努力。
中国政府对搜救行动一直保持高度关注。12日，中国国务院总理李克强与前方中国搜救船长通话，要求调集一切可能力量，加大搜救密度和力度，不放弃任何一线希望。
台湾军方12日表示，只要搜救行动继续，每天都会派遣一架次C-130军机参与搜寻。
美国海军第七舰队发言人12日也在香港称，会继续扩大范围，帮助搜寻失踪客机。
此外，对乘客亲属的帮助和关心也始终保持“现在进行时”。
继12日上午一一回应家属的5项诉求，承诺每天按时发布准确信息之后，12日下午，马航为住在北京丽都饭店的中国乘客家属发放了第一笔慰问金。
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