文章为翻译的马来西亚网友的文章：
据知飞机飞了两个钟头 (120分钟)地点应该不是目前搜索的地区。而一直在目前地区找可能是找不到的……(当然我不是否定雷达的讯号的最后标点)00:21AM Sepang 起飞。越南和吉隆坡的时差是1个钟头。
当以下飞机师接触MH370时是1:30AM 越南时间，因为他飞比MH370早30分钟距离。也就是说1:30分越南时间，马来西亚时间是2:30AM, MH370还是被联络上了。就是2:30AM之后就断了。所以飞行时间是2个钟头。
看了很多人的分析，分来分去都一个样，这不可能，那不可能，根本没有具体的靠谱的推理。
我个人以自己对民航运行的方式推理其原因，不过首先还是给机上人员祈个福…
我们先来回想下飞机正常飞行姿态时刻，即失踪前4分钟。飞机在到达标准高度，并同管制区调管员进行了联系，说明此时飞机一切正常，且处于电脑控制的自动驾驶状态。飞机已起飞1小时+，飞行时长6小时，未到达驾驶交接时间，机长和副驾驶必然至少有一人或两人都在驾驶位，随行工程师也未发现异常，否则会先行通报。接下来进行联系后，飞机由原来的25°飞行角度变为40°，飞行姿态未知，接着雷达上的飞机表示消失（高度变为0后才消失这一项不知是谣传还是真实报道，假消息太多）。
3月9日下午，井冈山舰在赶赴马航航班失联海域参与搜索救援的途中。经中央军委批准，中国海军派出舰艇参加马来西亚航空公司失联航班救援行动。3月8日晚11时50分，正在南沙海域执行任务的导弹护卫舰绵阳舰奉命起航赶赴马航航班失联海域。9日凌晨3时，海军两栖登陆舰井冈山舰从湛江军港紧急起航。3月9日下午，两架舰载直升机降落在井冈山舰上，将随舰参与救援。经中央军委批准，中国海军派出舰艇参加马来西亚航空公司失联航班救援行动。
于是进行推断
1.我们大胆推测飞机右翼发动机停车导致飞机突然变向，那么此时自动驾驶系统会利用另一发动机和机翼机尾姿态进行调整，继续保持平飞姿态，但是遇到这种情况飞机必须调整高度，而要调整高度机长会联系管制区，并获得准许。但是我们看到了，并未有此类消息，所以排除。
2.飞机右翼旧伤发作并断裂脱落，那么飞机无法利用单翼进行姿态保持，尾翼并不能承受特别大的扭矩（由于飞机飞行姿态不好而利用尾翼进行调整，尾翼会为此而承受一定的力），所以飞机在单发动机的推力下姿态失衡，飞机升力不够，机头下降，飞机开始向右侧加速运动坠落，此时驾驶员将操作方式转为人工。
最后一种可能，飞机沿东北角度保持航向，并发生不可测危险，飞机开始沿航向下落，并在到达陆地范围时由于飞行高度已经非常低，雷达无法发现，最终迫降或降落在陆地。
当然，恐怖袭击绑架飞机后，也可能以他们预先设定的方案进行飞行并规避雷达，我们不得而知，这个可能性的概率也相应提高。
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