1910年4月1日，一列蒸汽机车在众人惊恐的目光中轰然开进昆明。云南历史上第一条铁路----法国人修建的从越南海防到中国昆明----滇越铁路正式通车。火车的鸣笛声宣告了一个新的交流时代的到来。昆明人被这个钢铁大家伙震惊了，在此之前，他们出门都是靠马帮和脚力。这个庞然大物使当地人感到恐惧，他们成群结队手持木棍涌向车站，用木棍和石块猛击眼前的这个钢铁怪物，试图阻止火车的到来。本组图集盘点号称“天国列车”的滇越铁路的过去、现在与未来。
滇越铁路开工时的1903年，一个叫乔治?妈尔薄特的法国人应滇越铁路分承包商瓦利古尔斯基邀请来到云南参加滇越铁路建设，1906年又把他的妻子、儿女接到云南，在红河倮姑居住和生活，在这里留下了大量滇越铁路修建和铁路沿线景象的影像作品。
1936年在他75岁生日前夜去世时，一生清贫的乔治?妈尔薄特为滇越铁路留下了重达几百公斤的玻璃底片和一批照片，成为研究滇越铁路以至中国和世界近代史的宝贵历史资料。2013年大理国际影会上，展示了其中的部分作品。
1910年驶向云南府车站的火车头对云南产生了巨大的震撼和影响。它标志着云南生产力的一次巨大解放，亦是云南社会历史进程的重要跨越。
回首百年风雨沧桑，滇越铁路丰富独特的人文魅力和历史价值一直激荡着人们的心灵，经久不息。
滇越铁路始建于1903年10月，1910年4月1日通车。该铁路全长854千米。
滇越铁路分南北两段。南段在越南境内，老街至海防，称越段，长389公里， 1901年动工，1903年告成。北段在中国境内，昆明至河口，称滇段，也称昆河铁路，长465公里，共有车站62个，1903年10月动工，1910年4月1日全线通车。
滇越铁路轨距1000毫米(简称米轨)，比准轨铁路窄，所以俗称窄轨铁路，以“火车没有汽车快，不通国内通国外”被编入云南十八怪之一。
滇越铁路是云南第一条铁路，也是中国第二条国际铁路，是中国历史上建设时间较早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具特色和影响的铁路建设工程之一。
滇越铁路是法国人为掠夺云南资源而修筑的，法国殖民者以滇越铁路控制云南的交通命脉，为所欲为地对云南进行经济掠夺，榨取高额利润，因而也被称为“法国殖民者的吸血管”，是晚清政府丧权辱国的铁证、法国殖民主义者扩张的工具。
当时中国铁路还处于发展初期，全国也没有几条铁路，整个西南地区包括云南、贵州、四川、广西、西藏还没有一条铁路。滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一，是当时中国的第二条国际铁路，大西南的第一条铁路，开创了中国西南铁路历史的先河。
滇越铁路在云南境内有465公里，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越热带山地季风雨林湿润气候、南亚热带半湿润气候、亚热带干湿分明的高原季风气候等三大气候带。
穿过彝族、瑶族、哈尼族、苗族、壮族、傣族、回族、拉祜族、布依族、汉族等10多个民族聚居的山寨、村庄、城镇。
海拔从2030米降到91米，落差达22倍。全线只有昆明到宜良一段较为平缓，其余地段都要在“魔鬼”式的高山峡谷，酷热难耐、瘴疠肆虐的地区通过。在这样的地区修建铁路如同建造“天梯”，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，因为工程复杂工作量大，法国人共投资1.65亿法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。为了穿越高山峡谷，一共建设了涵渠34137座，桥梁3963座，占云南段线路总长的一半以上。
而当法国人从云南的最低处----河口出发，把铁路向北往昆明方向推进时，他们也感到海拔变化太快，越来越高，真是有“上天”的感觉。面对如此复杂的地形，他们竟然很“浪漫”地惊呼，这简直是遇上了“东方的阿尔卑斯山”。
大量的中国人、越南人和法国人参与建设滇越铁路。滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路。
可以说，滇越铁路几乎是由白骨铺就的，仅开工第一年就有5000多人死亡，第二年更增加到25000多人。
到1910年竣工时，共有7万（也有资料说10万）来自云南及河北、山东、广东、广西、福建、浙江等地中国民工死在工地上。
此外还有80多名法国人，也消失在这条铁路线上。所以民间早有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的痛苦总结。图为滇越铁路通车，1910年4月1日。
在四岔河的两面陡壁之间，当打穿了两边的隧道时，发现两洞口虽然相距仅60多米，但是桥面离谷底高达二百多米，按当时的技术建造这样高的桥墩难度太大，经过招标，采用了法国工程师鲍尔?波丁设计的人字钢梁方案来解决。
该桥于1907年3月10日动工，到1908年12月6日竣工，历时21个月。建成后的人字桥桥长67.15米，重179.5吨。
如今这座人字桥除桥面的钢轨、枕木更换过以外，其余的仍是一百年前的原样，可见当时设计之精巧，施工质量之高，这在世界近代桥梁史上也是有影响的。
而修建这座短短的60多米的人字桥，竟然有
滇越铁路不仅是西方文化和东方文化融合的历史见证，也是世界山地铁路的典范。
滇越铁路从勘探到施工设备，从设计技术到施工材料和通讯保障等都采用了当时世界上最先进的技术。
高科技、高技术的广泛运用使滇越铁路成为二十世纪初科技含量最高的铁路之一，代表着当时铁路建设建筑工程的最高水平。
由于铁路穿梭于崇山峻岭中，盘绕于河流与悬崖间，路况复杂，云南十八怪中就有“火车没有汽车快”的形容，也有“蛇行的铁路，爬行的火车，英雄的司机，不怕死的乘客”之说。
这条从1898年开始勘测，到1910年竣工通车，耗时达13年筑成的“血肉铁路”，代表了二十世纪初人类在山区河谷地带修筑铁路的最高水平，在当年曾被世界有名的英国《泰晤士报》称之为与1859年的苏伊士运河和1903年的巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。
到了二十一世纪初，滇越铁路渐渐成为中国的历史文化遗产，它与印度78公里的“大吉岭喜马拉雅铁路”和秘鲁329公里的“安第斯中央铁路”一同成了世界铁路史上最珍贵的活文物。法国人从1897年至 1903年，花了近七年的时间和精力对滇越铁路线路作了精确详实的勘测。使用了当时世界上最先进的测量仪器。
滇越铁路的修建对云南、中国乃至东南亚的政治、经济、社会和科技的发展，产生了不可替代的重要影响，也留下了深深的历史印记。
滇越铁路是云南最早的一条对外开放通道，推动和激发了云南空前的大发展、大进步。当时，封闭、落后的边疆地区，还以马帮为主要交通工具的云岭高原没有一寸公路，边疆民族对现代交通工具还不知为何物时，猛然间出现了这条铁路，封闭落后的边疆突然与世界文明对接了起来。于是引发了一系列的巨变，云南也陡然走入中国工业文明的前沿。
交通之变----极大地改变了云南的交通状况，使云南一步一步地走向世界，促进了中外人才在云南的交流。在这条铁路上留下了黄兴、蔡锷、唐继尧、李烈钧、朱德、叶剑英、龙云、卢汉、罗哲文、闻一多、周保中、聂耳等一大批历史人物的许多传奇故事。
观念之变----“火车飞驰，尽载奇珍异宝”，洋纱、洋布、洋烟、洋酒、洋药……应有尽有，无一不备。火车通了，洋鬼子来了，云南人的思想观念发生了巨大变化。
生活之变----用上了电灯、喝上自来水，电影等也传了进来。昆明的早期西式建筑大都模仿法国式，建筑材料逐步掺用水泥，有的房屋用花砖铺地、用磁砖镶浴室、红木做地板、墙板，人们开始吃面包、喝汽水、啤酒、咖啡，这些东西都是火车带来的。
经济之变----催生了中国近代工业的兴起和发展。滇越铁路建成通车后，现代化运输取代了人背马驮的古老运输方式，宣告了云南工业时代的开始，大量工业设备源源不断地进入云南，在昆明建成了全国最早的水力发电厂，揭开了云南冶金工业现代化的序幕。
滇越铁路一直伴随着近现代中国的成长，为后人留下了一笔丰厚的历史文化遗产。滇越铁路独特的历史文化，既是云南历史发展的一个重要见证，又是中国乃至世界重要的工业文明遗产，堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。
如今，100多年过去了，这条滇越铁路依然延伸在越南和中国滇南的崇山峻岭中。那些蜿蜒曲折的米轨，那些沿线的法式车站和建筑，那峡谷间巍然矗立的“人字桥”，成为这块土地百年沧桑的历史见证。
受险峻路段及客源量的约束，滇越铁路逐渐收缩战线，2003年，在工作了九十多年之后，滇越铁路停止了客运，只维持货运。
然而，就是这条锈迹斑斑、承受了百年风雨的铁路，至今仍吸引着很多人沿着它的轨迹，寻访它的过去、现在和未来。
在高速公路快速和泛亚铁路的修建背景下，滇越铁路难过独木桥，几度引起荒废争议。而今，经历了沧桑风雨的“百年铁路”将向联合国申请世界文化遗产，在申遗的过程中恢复发展，留存云南多元民族文化，向世界展示其昔日风采。这座来自法国的饱经风霜的时钟，英文Paris（巴黎）字样依然清晰可见。
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