中日在国际高速铁路市场上所占份额几乎一致，日本四大铁路公司为抗衡中国高铁，3月17日宣布将成立“国际高速铁路协会”，并将邀请美英等国铁路公司。
日本四大铁路公司（东日本、东海、西日本、九州）17日宣布，将于4月1日成立“国际高速铁道协会”。协会将于4月10日在东京首次开会敲定工作方针。据报道，四家公司将携手向海外输出新干线技术和设备，推进日本高速铁路标准成为国际化标准，同时还将邀请计划建设高速铁路的美英等国的铁路公司加入，以利于获取订单。
预计包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长，2020年之前将比目前增加20%以上，增至22万亿日元（约合2,169.6亿美元）。在全世界，加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”的市场份额位居前列。在全球各地规划的高速铁路建设项目中，三大企业正着眼将旧线路和货物列车也融入高速铁路的标准化。与此相对，日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。这个协会旨在争取使日本提倡的成为国际化标准。
除了美国和英国外，预计澳大利亚、中国台湾、新加坡、马来西亚以及越南的铁路公司和相关机构也将加入“高速铁路协会”。各国和各地区都在推进高速铁路建设计划。该协会将宣传日本高速铁路的安全性等，争取在获得订单方面占据有利位置。在全球铁路市场，日本企业的份额仅为10%左右。全球三大企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制，而日本企业仅提供车厢和设备，这是日本企业落后的原因。
日媒报道还称，日本还计划通过设立由日本JR公司主导、原日本国土交通省的人士以及车厢厂商等参与其中的组织，官民一体促进日本高速铁路的出口。
中国相关人士则认为，日本高铁的规格和中国是一样的，但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术，速度，电力系统以及成本方面。而谁能在高铁出口上取胜还是要靠技术本身、服务的连续性以及经济性。因为对技术有需求的国家往往还是发展中国家，需要考虑经济上的合算性。而中国借助庞大的国内市场，在经济性上有一定的优势。
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