法国空客押宝中国 对抗美国波音

空客天津总装扩容

中国民航领域的发展，为空客在与波音的竞争中增添了筹码，每年其交付给中国航空企业的飞机已经超过100架。

3月26日，在国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，空中客车公司与中方在法国巴黎签署了相关协议，进一步推进空客与中国航空领域合作。

中国市场

“中法双方要继续加强核电、航空航天合作，办好天津空客总装厂二期工程……”习近平主席在会见法国总理艾罗时的谈话，让天津再次成为全球瞩目的焦点。

根据中法双方的协议，天津A320总装线合作将延长至2025年，并努力扩展和提升天津A320总装线合作。目前，空客天津总装线合作各方已经正式确认了总装线二期合作计划，涵盖时间为2016至2025年。

在二期合作计划中，空客天津总装线的生产能力将得到进一步提高，除了增加空客最畅销的A320neo的总装之外，未来还将具备总装轻度到中度的飞机首型机的能力，并继续支持配套零部件供应商落户天津。

“首型机是飞机制造的核心技术。首型机是‘新构型首架飞机’，就是客户在完成一款飞机相关选项(比如客舱布局)的客户化选择、定制之后，空客为该客户所生产的第一架该型飞机。以前通常都在欧洲来完成。”空客中国公司总裁兼首席执行官陈菊明表示。

上世纪60年代末，欧洲不少国家都有自己的飞机制造企业，但其市场总和尚不到全球的10%。欧洲需要自己的飞机制造业，为此，法国、德国、英国、西班牙四国共同发起，整合欧洲的飞机制造企业，成立了空中客车公司，不同地区之间分工合作，而不是像波音一样将全部生产线放在美国本土，是空客在博弈中的重要特色。对空客来讲，把宝押在中国市场上，这步棋显然是其一直以来理念的继续。

借助此次习主席访法的契机，空客和中航材正式签署了70架购机协议，其中包括27架A330和43架A320。随着2013年年末一架空客A320飞机在天津飞机交付中心交付给中国国际航空公司，空客在华现役飞机数量达到了1000架，占据100座级以上飞机市场的半壁江山。到2020年，这一数字将有望增长到2000架。

天津制造

陈菊明介绍，近几年来，空客每一年交付中国航空公司的飞机总量都超过了100架。在中国天空中运营的空客飞机的机队总数有16%是来自于空客天津总装的。自天津总装线2008年投产、2009年交付首架飞机以来，至今已经交付了160多架空客A320飞机，其质量和性能受到中外用户的一致好评，空客天津总装线被誉为“中欧合作的典范”，而这一良好开端也为二期合作打下了坚实的基础。

资料显示，天津空客总装线生产速率为年产46架空客A320系列飞机，平均月产4架。二期计划期间，包括新机型A320neo在内的飞机总装仍将保持这一速率。A320neo的生产计划预计从2017年年中开始，并会有相当一部分数量的飞机交付给亚洲各国的航空公司使用。

围绕着天津A320的总装线，空客还将与中航工业总公司展开明确合作，共同探讨深化论证宽体机领域的合作项目，积极地推介天津，将天津打造为空客的亚洲制造和物流中心，并有望成为世界第三大航空中心。

“全世界没有几个城市能够既有窄体机项目，又有宽体机项目。空客与中国航空业的合作具有明确的战略目标、有明确的愿景，从长远的目标来看，如果天津能够成为世界上既拥有窄体机又拥有宽体机交付中心的城市，未来将很有可能成为世界第三大航空工业中心。”陈菊明进一步表示，在习主席访法期间对航空领域给予了极大的关注，这对空客在华开展工业合作具有重要的里程碑意义，能够保障双方的合作更稳健地走向未来。

“展望未来10年、20年、30年的合作，我个人寄予了很大的期待，我也相信我们这样的互利共赢的合作会有建设性的发展。要达到上述宏伟的远景目标需要空客和相关方面共同的合作和努力。”陈菊明说。

订单之外

空客发展史上，来自不同国家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。布局中国市场，市场规模之外，中欧之间政治关系的稳定，同样是空客布局中的重要考量因素。

事实上，空客天津总装线合作项目从成立之初就受到了中法两国政府的高度重视。10年前，时任国务院总理温家宝访法期间，中法双方就曾签署一揽子协议备忘录，这为空客与中国航空业的合作奠定了坚实的基础。

随后，空客天津总装线一期项目计划初具雏形。按照协议规定，一期计划由空客公司与天津保税区和中国航空工业集团总公司共同出资建立，空客占股51%，中方占股49%。空客A320系列飞机天津总装线是继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，同时也是空客在欧洲以外的第一条总装线。除此之外，空客在天津还设有一个单通道飞机的交付中心。

2008年9月28日，空客天津总装线开始投产，一期合作计划将于2016年完成。

2009年天津总装线总装飞机共11架，2010年总装26架，2011年总装36架，2012年总装37架，2013年通过提高生产率，总装线年产量已经达到46架，相当于每周总装一架飞机。

空客天津总装线副总经理郑奇在接受新金融记者采访时也表示，项目成功的最主要因素是政府的高度重视，整个项目在谈判实施过程中体现了大胆的摸索和尝试，这样中外投资的案例是没有先例的。涉及海关监管区域、空域试飞等领域，都有很大程度上的突破，也得到了包括国家发改委、民航局、海关等各方的大力支持，如果没有多方的参与和保障，项目的实施和推进根本无从谈起。

政策层面的保障才有后续人力资源、基础设施等方方面面的投入。比如机场跑道的建设、重新修建适合空客大部件运输的路线、厂房的修建等等。一期计划累计投入为40亿元。

“项目成立之初，很具有复杂性，还要按照初期设定的时间表进度来完成，后期建设和生产阶段也需要投入很大精力，(成功)自然也离不开双方参与项目的工作人员的艰苦拼搏。”郑奇告诉新金融记者。

此外，中法双方对基于合作协议中承诺的兑现、空客A320机型的技术和旺盛的市场生命力也是项目取得成功不可或缺的要素。

值得一提的是，天津空客总装线的员工培训模式也成为业界的典范。所有的中国员工都要按照三步走的模式，首先进行航空基础知识和英文的培训，其次是到欧洲进行在职培训，最后由相应的外籍员工帮助其取得相关资质。5年以来，天津总装线的外籍员工数量已经降到现在的15名。

加大筹码

空客内部曾作出一项预测，到2031年，全球航空市场飞机数量将达到3.26万架，整个市场规模达到4万亿美元。中国航空业的发展速度远远高于全球平均水平。20年后，中国将超过美国，成为全球第一的民航市场，市场规模也将会达到5430亿美元。

而目前，我国民航已成为世界第二大航空运输系统，民航业也已经上升为我国经济社会发展的重要战略性产业。作为中国民航事业的一个重要起点，天津的航空产业一直稳步发展，民航大学、大飞机制造等一批产业要素集聚天津。

对此，郑奇也持认同观点。他表示，空客项目之所以最初选择落户天津，与天津的地理位置、综合配套等方面固有的优势密不可分。虽然，六七年前筹划空客选址的时候，天津航空产业的基础相对薄弱，但随着空客天津总装线的落户和发展，及其直接配套商和其他航空产业配套商的集聚，使得天津的航空产业取得了快速的增长。据悉，目前为空客提供配套的相关供应企业已有40余家落户天津。这其中，包括空客飞机机翼的直接供应商西飞、座椅生产商Zodiac，为项目提供各种支持服务的企业如中远，提供飞机零部件的运输服务，还吸引了一些知名航空企业。

对于空客在天津乃至中国的战略，陈菊明认为：“自从我们决定在天津建立A320组装线以来，我们的远期目标并不局限在这个项目上。经过若干年的实践证明，我们当时的选择是正确的，而这种建立在互惠互利的合作基础上的项目，获得了很大的成功，一期计划也将会顺利平稳地走向二期直至2025年。”

正是基于空客天津总装线的合作经验，空客未来会考虑在美国再设立全球第四条总装线。这条空客美国总装线将会借鉴天津经验，包括建设以及培训模式等。空客方面还表示，未来还将深化在中国民航领域其他的工业合作项目。

据新金融记者了解，今年2月，空客完成了与哈飞空客复合材料制造中心的合作注资计划，空客将制造中心的股份提高到25%，哈飞生产中心将继续生产空客单通道飞机的工作包，A320方向舵的产量将从目前占全球总产量的50%增加到80%，同时确保A350XWB工作包的生产进程，并开始交付A350的S19勤务舱门和升降舵。

成飞民机公司负责生产A350的扰流板和下垂板，同时参与其他项目的工作包。除此之外，空客还与西北工业大学签署有关3D打印技术的合作项目；在华设立的合资企业企业华欧航空培训中心则专门针对中国航空公司提供飞行员培训服；提供复合材料修理方面的课程；未来还将推出更适合在国内和区域型航线上使用的A330区域型飞机，来缓解国内空域紧张和机场拥堵问题；以及加强空中交通管理新技术应用、环保等方面的合作。

“空客作为龙头企业，有效地带动了整个产业的协调发展。相比世界成熟的航空中心，我们发展的时间还比较短，在技术能力、售后服务支持、宽体机可研方面都还有待注入、丰富和完善的空间，未来预计还有很长一段时间快速增长的预期。把航空各个产业板块聚集在一起才是航空中心的概念。”郑奇谈及天津未来的航空产业定位时对新金融记者表示。