韩国“岁月”号沉没后相关救援工作仍在继续。而警察和检查方面已经将事故疑点指向船长。这起悲剧的发生被质疑是人为过失造成。
围绕这一海难的疑点包括：船长是最先逃离的人之一。船上的44个救生筏只有几个派上了用场。渡轮向一边倾斜并开始下沉，将数十名学生带入水中，相关人员却通过广播指示数百名乘客“留在船内等待”……
“岁月(Sewol)”号通讯官员姜海成（Kang Hae-seong，音译）躺在病床上说，“我多次告诉人们保持冷静，原地等待一个小时。”他还表示，他不记得曾参加过疏散演习，当出现真正的紧急情况时，“我来不及查阅疏散手册。”
渡轮倾覆并沉入韩国西南端蓝灰色海水，这个过程持续了两个半小时的时间。然而，在这段时间里，船上的475人中只有179人获救。确认的死亡人数达到了29人。
救援人员遭遇了糟糕的天气，找到271名下落不明的乘客----大多数是学生----的希望越来越小，与此同时，越来越多的证据显示，韩国这场数十年来最严重的灾难是人为错误造成的。
宾夕法尼亚州纽敦的事故调查员雪利(James T. Shirley Jr)表示，在渡轮慢慢沉没的两个半小时里，船员“绝对有足够的时间帮助大多数人逃离”。他说：“我不明白，船员为何会指示乘客待在船里。我觉得，他们即便不做别的事情，至少也该让乘客穿上救生衣，跑到船舱外面。这样的话，就算船沉了，他们至少也可以穿着救生衣去面对冰冷的海水。”
Nexus咨询集团(Nexus Consulting Group)的海事安全专家多尔蒂(William H. Doherty)上校表示，这艘韩国渡轮“安全训练明显非常失败”，这种失败可能是由高级船员及韩国监管人员造成的。多尔蒂曾指挥海军船舰及商船。
多尔蒂上校说，“向该船发放安全认证时，他们必须确认船员都受过训练。必须确认，船员接受过处理各种紧急状况的训练。”
据幸存者透露，当船开始倾斜时，学生们刚吃完早饭，正在自由活动，他们在各层船舱漫步，还在甲板上拍照。
16岁的檀园高中学生金秀彬(Kim Su-bin，音译)说不记得登船前有人对他们进行过安全指导。他还说，“救生衣都在四层，那层是卧舱，但那些下沉时呆在三层的人没有救生衣。”三层是餐厅和游戏室所在的地方。金秀彬在船下沉时爬了出来，之后跳入水中，由此得救。
调查人员称，“岁月号”在开始倾斜的时候似乎曾向左急转弯。他们说，它的航线一直与往常的路线稍有偏差，船长李俊锡似乎曾尝试把它调整过来。目前尚不清楚他为何会在以水流湍急闻名的水域尝试
这种转弯，以及这次转弯为何会使船身发生倾斜。幸存者说，事发时墙和地板似乎交换了位置，渡轮内一片混乱。瓶子和碗盘都掉了下来。渡轮的楼梯发生严重扭曲，根本无法通行。乘客也被甩到另一边。在渡轮餐厅打工的大学生宋志哲（Song Ji-cheol，音译）说，托盘和汤碗都打翻了。他说，“突然之间，我们沉到了水下。我试图抓住桌子，但桌子也在移动。”
另有一些幸存者说，在这个过程中，灯全灭了。
韩熙敏（Han Hee-min，音译）回忆称，“船身开始倾斜时，我听到砰的一声，以为那是学生撞上了舱壁。
我穿着救生衣，所以浮了上去。有些朋友抓住我的腿，但我不知道他们怎么样了。”
有人用智能手机录下低分辨率的视频发给了亲属。这段视频显示，受惊的乘客蜷缩在一个房间的角落里，一个声音在船上的内部广播中呼吁大家“留在舱内等待，舱内更安全”。16岁的权姬赫（Gwon Ji-hyuck，音译）说，他也听到了那个广播。
16岁的学生韩相史（Han Sang-hyuk，音译）认为，失踪人数这么多，原因是渡轮船员引导不力。他说，呆在舱里和挤在狭窄走道里的乘客不大可能逃出来。
海难调查人员、国际拖船协会(International Tugmasters Association)主席洛因德(Alan Loynd)拒绝直接评论船员的决定。但是他也说“一般情况下如果渡轮开始倾斜，我是不会待在甲板下面的。”
海岸警卫队的地方负责人金洙贤（Kim Su-hyun，音译）18日告诉记者，船长李俊锡（Lee Jun-seok，音译）面临渎职指控，因为他抢在大多数乘客之前弃船逃走。负责讯问李
俊石的海岸警卫队官员表示，他们正在查核可能的刑事指控。警方则表示，他们正在调查船长是不是乘救生筏逃走的，只有少量救生筏派上了用场。
李俊锡在记者面前短暂露面时表示，“我无法抬头面对乘客及失踪人员的家人。”但他没有澄清，这艘6825吨的渡轮为什么会在沉没之前向一边急剧倾斜，船上为什么有那么多人无法逃生。
对于一些海事专家来说，船长的弃船决定和船员的应急表现似乎重现了意大利“协和号”（Costa Concordia）游轮事故中的问题，该游轮于2012年触礁，导致32人遇难。
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