这家客机制造厂成立于1934年，这是厂内悬挂的禁止拍照标志。
莫斯科总部将客机图纸和技术资料发给共青城制造厂，而后进行制造。苏霍伊超级-100是第一款以这种方式制造的俄罗斯客机。电子化能够让设计师和制造者节省大约两年左右的时间。该机型将逐步代替图-134、雅克-42及其他的支线飞机，并将进行出口。
铝材，它们将最终变成客机零部件。
由计算机控制的机器。共青城制造厂的这种机器共有30台。
回收的铝材碎屑，将进行再利用。
操作员通过屏幕监视整个加工过程，同时使用控制面板进行操控。
这台机器可以切割出形状复杂的大尺寸零部件。
机器切割出的零部件。
工人们使用这种激光器打孔和安装铆钉。客机的机身使用4万多个铆钉，机翼的铆钉也超过1.5万个。
工人们同样利用激光器切割出这种小零部件。
客机上几乎没有直线形零部件，必须进行弯曲处理。
将零部件压成所需要的形状。
机翼外壳进行压型，由人工操作。
工人们利用这种模具加工14米长的机翼外壳，误差不得超过1毫米。
如果误差超过1毫米，他们会使用一台特殊的机器进行调整。
达到需要的外形后，工人给机翼外壳喷上底漆，防止遭到侵蚀。
用于放置机身蒙皮的托台。
自动铆接机。每架客机的铆钉大约在5.5万个左右。
铆接过程由两名操作员监控。
工人们手工标出铆接位置。
机器无法完全取代人，有时候，工人们必须手工标出铆接位置。
铆接工序结束后，他们开始组装机身。
工人们正在组装第20架客机。
工人们正用一种特殊的方式，借助机器打螺栓孔。
零部件间扣接的越紧密，寿命越长。
用于进行翼梁组装的设备。
在手工紧固件时，佩戴耳机是必要的安全措施。
这个结构将乘客舱和尾部隔离开来。
客机中翼，油箱位于内部。
在这个车间，工人们组装机翼。
安装翼梁和翼肋。
白纸上的数字95021和俄语意为这是21号客机的机翼部件。迄今为止，苏霍伊超级-100客机已经生产了11架。
机翼下方是供维修人员出入的检修孔。
一名工人手举人孔盖。
中翼内部，用于安装油箱。
在这个车间，工人们组装机身。
组装机身蒙皮。
有关工作流程的详细信息。每个部门都会贴出这种信息。
客机地板底架。
地板底架装入机身。
工人们已在底架上铺上客机地板。
底架下方的行李舱。
机身各段自动组装。
其他任何俄罗斯工厂都没有这种自动组装设备，包括军方的工厂在内。
在这个车间，工人们安装发动机、电子装置和机翼。
在这个车间，令人印象最深的莫过于完美的整洁度。
这个灯箱提醒工人当前组装的6架客机每架都处在哪一道工序。
车间每天清扫4次。
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