中国制造业转型升级一直被看作经济转型升级的“火车头”，而中国制造，早已跨越了低端加工制造的阶段。高铁，就是中国高端制造的一张名片。
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，至今走过5年历程。素有“中国高铁超级推销员”之称的李克强总理已经在多次外出访问中，向多个国家推介中国高铁。可以说中国高铁正如茁壮成长的“少年”，意气风发、春风得意。
中国经济转型需要高铁来支撑
今年4月底，中国国务院副总理马凯组织召开各地加快铁路建设座谈会，会后2014年的铁路固定资产投资额从年初的6,300亿元调高至8,000亿元以上，新建项目从原先的44个增加至64个。而在6月底，铁总又密集开工了14个项目，其中包括京沈客专等高标准、大投资量的项目，这些项目的总投资额达3273亿元。
中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，上述新开工项目和尚在兴建之中的续建项目，让整个铁路基建又开始热火朝天起来。
7月3日，中国国务院总理李克强在湖南视察工作时来到沪昆高铁施工现场，李克强指出，推动中西部铁路等有助于促进结构调整和加强薄弱环节的重大项目建设，是实施定向调控的重要举措。要抓住当前原材料成本相对较低等有利时机，保质保量推进重大项目建设，把惠民生的事办实办好，为经济持续健康发展拓展更大空间。
一位接近中国铁路总公司（下称铁总）的人士向内地媒体《21世纪经济报道》表示，中国国务院自去年以来已经好几次召开专门针对铁路建设的常务会议，后来铁总的领导回来传达会议精神时，都提到李克强在会议上十分强调铁路在消化水泥、钢铁等过剩产能上的作用。
同时，铁总领导也传达了李克强对铁路在消除东西部差距、推进城镇化建设中所起重要作用的指示。
“现在铁总一直都在贯彻这个方针，新的项目基本都偏向于中西部，因为中西部确实在基础设施上比较落后，而其本省的财力又无法短期内动工兴建铁路，所以只能由政府委托铁总来承担这一建设任务。尽管从经济利益上讲，这些铁路短期内未必能盈利，但从社会效益和整个国家的政治经济大局来看，修建中西部铁路还是十分必要的。”该人士表示。中国高铁走出国门彰显实力
自2008年中国第一条高速铁路----京津城际铁路开通运营以来的6年间，中国高铁项目飞速发展，总里程已经突破1万公里，雄踞世界第一。随着高铁的不断发展，高铁凭借其方便快捷、安全可靠、绿色环保、平稳舒适的特点越来越受到国人的喜欢，成为人们探亲访友、旅游度假、工作出差的首选交通工具。而围绕高铁组成的各类经济圈和生活圈也成为中国经济发展和人们生活方式的新亮点。随着高铁的不断发展，高铁已经成为又一“中国名片”，推动了中国与世界各国间的国际交流，让中国更加自信的面对世界。
誉有“中国外交名片”的高铁是中国制造业的荣耀，是中国制造业的一大成果，它向世界展示了中国具有全球竞争力的高技术产品，成为中国出口的新亮点。通过高铁技术出口，拉动高铁零部件和劳务出口，形成“走出去”的集团军，为中国企业提供“走出去”最有希望的新领域。高铁的发展也可以加强区域融合，据了解，目前中国已和50多个国家和地区建立了高铁合作关系，签订合作意向;近两年间，有100多个国家元首、政要和代表团曾考察中国高速铁路。通过各国间的高铁建设实现交通一体化，最终带动经济一体化，促进各国间经济的发展和文化的交流。
中国李克强总理去年访问泰国、中东欧以及非洲时专门在国家级合作中涉及高铁项目，而今年在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时再次提及高铁，这说明中国在多年的高铁建设中已经掌握了高铁的设计、制造和维修等方面的技术，而且与其它国家相比较有自己的特色和优势。
中国高铁海外订单半年超千亿
数据显示，中国企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元，而这一数字在下半年有望继续刷新。
今年4月底，中国铁路总公司将年内铁路固定资产投资计划第三次调增至8,000亿元以上，较年初工作会议上提出的6,300亿元增加近30%，逼近2010年国内铁路固定资产投资峰值8426.52亿元。在这种背景下，业内普遍认为以城轨、高铁为代表的铁路投资将再掀高潮。
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