世界银行7月10日发布报告指出，截至2013年年末，中国已建成总里程超过1万公里的高速铁路网，而中国的高铁建设成本至多只有其他国家的三分之二。
当前的中国高铁似乎成了某种“货币”，什么都可以买回来。在中国李克强总理的多次走访中，从亚洲到欧洲，高铁成了李克强推动中国与相关国家经济发展、政治对话、民族友好来往的“超级货币”。
那么李克强如此推销高铁的底气是什么呢？在2013年访问中东欧时，李克强对这一问题给出了解答，他说“推介中国的产品，维护中国企业在海外的正当权益，这是作为中国总理份内的事。我去年访问中东欧的时候，曾经跟他们的领导人说，如果你要建高铁、核电，在同等质量下，用中国的装备可能是建设最快、成本最低的，我有这个底气。”
近日，世界银行也对中国高铁的低成本给予了肯定。世界银行7月10日发布报告指出，截至2013年年末，中国已建成总里程超过1万公里的高速铁路网，而中国的高铁建设成本至多只有其他国家的三分之二。
高速铁路通常指时速250公里或者超过250公里的铁路。世界银行最新研究报告《中国高速铁路：建设成本分析》指出，中国的高铁建设成本往往低于其他国家。中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1,700万至2,100万美元，高架桥和隧道比例较大，而欧洲高铁每公里的建设成本为2,500万至3,900万美元，美国加利福尼亚州目前估计可高达5,600万美元。
报告分析称，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、路基的建设方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5,700万至7,300万元人民币之间。
世界银行高级交通专家欧杰说：“中国在六七年的时间完成了超过1万公里的高铁网建设，而且单位成本低于其他国家的类似项目。除了中国劳动力成本较低外，另一个可能的原因是中国规划建设的高铁网规模大，因此有可能对各项建设内容实行标准化设计，建立设备制造和土建工程的富有创新性和竞争力的产能，以及在多个项目上摊还土建设备的资金成本。”具体而言，中国高铁的优势主要体现在以下几个方面：一是具有丰富的特殊自然环境建设经验。由于中国国土宽广，地理环境复杂，因此，中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的丰富经验。比如2012年12月1日正式开通运营的哈大高铁，就是世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路，而英国国土分布在北纬50度到58度，地理位置与中国黑龙江差不多，换句话说，哈大高铁的建设技术完全可以应用于英国。至于其他高铁大国，都不具备类似的建设经历和丰富经验。
二是中国高铁物美价廉。一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分！孰优孰劣，一目了然！
三是中国拥有一流的高铁技术和标准。中国高铁虽然起步晚，但是经过多年的技术引进、消化、吸收再创新，成功建立了一系列覆盖面广、技术领先的中国高铁标准，并且拥有了一定的自主知识产权，即便面对德国、法国等高铁技术大国的激烈竞争，同样不会落于下风。
四是中国合作手法灵活，融资能力强。要建设高铁，高昂的费用是一个绕不过的话题。作为世界外汇储备第一、经济发展始终强劲的大国，中国融资能力比德国、法国强是一个不争的事实。目前不少中国参与的跨国高铁项目，由中方出资金和技术，然后通过与相关国家洽谈，或用修建高铁来置换当地资源，或投标申请高铁的运营权以及投资于沿线的外围项目，从而实现多国双赢。
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