短短4个月内，连续发生2起严重的空难，难怪马来西亚总理纳吉布坦言：“现在要挽救财务状况不断恶化的马航或许已为时已晚。”
马来西亚MH17民航飞机坠落，引发全球金融市场连锁反应，尤其是对于地缘局势恶化的担忧随之升温。
尽管黄金、美国国债、日元等具有避险性质的资产受到追捧，但受访的专业人士却倾向于认为，此次突发的马航坠机可能只是独立事件，对于全球金融与资本市场的冲击不必夸大，相关品种走势或受到其他因素支撑。
不过，在这一事件对于马航来说并不是无足轻重的。早在3月10日，马航MH370失联事件后的第一个交易日，马航股价开盘即大跌，最大跌幅逾16%至0.21林吉特（1林吉特约合人民币1.95元），创历史新低。当日最终收于0.24林吉特，创历史最低收盘价，较今年年初累计下跌近40%。
此外，除资本市场反应强烈外，连遭事故的马航，也被马来西亚倚重的中国旅游行业边缘化。可以说，马航已到崩溃的边缘。
业绩恶化马航要“破产”
今年以来马航的股价最低值并非出现在两次重大事件之后，而是在5月中旬探底。也正是此时，马航在连续三年亏损后再度发布亏损财报。2014年第一季度，马航净亏损达到4.434亿马来西亚林吉特（为人民币8.6467亿人民币），业绩为两年来的最差。
此前，2013财年，马航净亏损达到了22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。在此前的2011财年，马航净亏损47.4亿元，2012财年净亏损8.1亿元。长期处于亏损状态的马航，频繁更换掌舵者，从2001年起至今的13年里共换了5名首席执行员。
作为马来西亚国企，马航69%的股权由马来西亚国库控股（下称“国库”）拥有。有媒体援引马来西亚航空业分析员苏古尤索夫的观点称，马国政府对马航必须“爱深责切”，政府应该研究是否让马航破产，马航唯一的出路，其实是毁灭后再重建。
新加坡媒体曾报道，马来西亚总理纳吉布承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚。因为马航经历MH370客机失踪事件后，经营变得更艰难，因此他不排除马航宣布破产的可能性。据悉，这是马来西亚最高领导人首次表明，这家国营航空公司有可能关门。大马“国库”加速私有化马航
马航MH17近期在乌克兰发生的事故导致公司股价大跌15%，国库控股有意提前全资私有化马航，并撤销上市地位，开始重组财务，计划分拆出售旗下飞机维修和机场管理业务；原本准备年底公布的私有化方案可能提前至8月初。马来西亚总理纳吉布是国库控股的现任董事会主席。
一旦马航申请破产，就意味着无法偿还来自CIMB和Maybank等大银行的贷款。国库控股同时身为CIMB等商业银行的大股东，若马航破产，由其引发的坏账风险会波及马来西亚的银行体系。从这个角度来说，私有化退市对身处泥潭的马航来说，可能是最佳的选择。
事实上，早在MH370航班失联后，马航董事会就在寻求各种财务重组的可能性，其中就包括私有化。消息人士透露，按照原计划，由纳吉布领衔的国库董事局准备在7月底讨论私有化方案，并最终在今年底宣布具体执行方案。
人算不如天算。短短4个月内，连续发生2起严重的空难，难怪纳吉布坦言：“现在要挽救财务状况不断恶化的马航或许已为时已晚。”过去10年内，国库控股已先后累计向马航注资超过50亿令吉，却换来三年巨亏41.19亿令吉。截至去年底，国库持有马航69.4%的股权，是单一最大股东。
据消息人士透露，国库会在私有化后寻求分拆出售马航旗下负责飞机发动机维护的MAS Engineering和廉价航空子品牌，因为这是马航“唯一赚钱的业务”。但相比马航巨额的流动净负债，出售规模有限的子公司只是杯水车薪。
尽管国库控股财力雄厚，但私有化并非一帆风顺。势力强大的马航工会的态度仍是未知数。马航工会代表了约2万名员工，数次阻挠了马航管理层企图削减成本的尝试。工会负责人日前在接受马来西亚当地媒体采访时表示，马航管理层必须“易主”，才会支持私有化。
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