中国官方日前宣布，青藏铁路延伸线----拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束，将于下个月正式开通。中国《环球时报》7月24日的报道引述西藏自治区铁路办副主任杨育林表示，中国计划将青藏铁路向南延伸到中印边境，与印度、尼泊尔等国的铁路连网，以建立中印南亚大陆桥。
日喀则市是西藏第二大城市，是历史上后藏的政治、宗教、文化中心，也是历代班禅的驻锡之地。据介绍，拉日铁路为单线普速铁路，设计时速为每小时120公里，从拉萨到日喀则仅需2个多小时车程。全线设拉萨南、曲水、日喀则等13个车站。拉日铁路开通后，年货运量可达830万吨以上，官方称“将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对完善西藏铁路网，推动西藏经济社会跨越式发展有重大意义”。
众所周知，作为北京推动西藏发展的一部份，2006年通车的青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，沿线海拔最高达5,000公尺，衔接内地和拉萨，途经景致庄观的雪山和高原，对于西藏经济的发展具有巨大的推动作用。不过，流亡海外的藏人群体、人权组织等反对者认为，铁路促成汉人会大量涌入西藏，侵蚀藏人文化，包括藏传佛教和牧业为主的传统生活方式受威胁。
《环球时报》24日的报道引述杨育林的话说，青藏铁路在“十三五”期间将出现更大突破，日喀则至吉隆口岸的铁路和日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时拉萨往南将形成中国联通尼泊尔、印度的运输大通道。这一支线计划在2016年到2020年之间修建，全长2,000多公里，也就是传言中的中印南亚大陆桥计划。
据悉，北京酝酿这项计划已久，但在地势崎岖、偏远的地区建设铁路，面临极大开销和困难，因此计划一直延缓。中国宣布这项延长铁路的消息，是在印度外长苏什马•斯瓦拉杰到访尼泊尔的第二天，而这又正逢印度新总理莫迪推动印度和较小邻国的关系，加强印度在地区的影响力。印度和中国曾于1962年因喜马拉雅山东部的边界问题短暂交战。2013年10月，中国和印度这两个拥核武器的国家签订协议，以确保中印在边界问题上的分歧不会引爆武力冲突。
值得注意的是，来自中国和缅甸官方的消息都证实，因为缅甸民众抗议，拟议中的中缅皎漂—昆明铁路工程计划在双方和解备忘录3年期满后宣告搁浅。2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。而备忘录3年期限已到，工程目前仍未进入启动阶段。早些时候，泰国英拉政府在国内抗议中倒台，中泰双方的“大米换高铁”计划也随之受到波及。
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