随着最近4起飞机事故的接连发生，2014年似乎成了航空灾难频发的一年，乘坐飞机对旅行者来说也成为了一件难事。从今年3月马航MH370的失踪开始，到最近一周内三起飞机失事，包括在乌克兰被击落的马航MH17，台湾迫降失事的复兴航空GE222，以及昨日坠机的阿航AH5017，各大媒体的头条一直被飞机失事所占据。
加上昨天坠毁的阿航AH5017，今年已经发生了7起商用飞机事故。这一数据与2013年和2012年两年飞机事故的总和差不多，同时今年的死亡人数上升也很快。
根据国际航空运输协会的报告，尽管最近几年里同一时期的航空事故数量没有什么变化，但死亡率已经有了很大的下降，2010年的死亡人数为786人，到2013年这一数据就下降到210人。
雅虎新闻就此采访了航空专家、前美国联邦航空局调度员威廉-J-麦吉：最近频发的航空灾难是否暗示着航空飞行变得越来越危险了呢？
威廉的答案是：“尽管这几起飞机事故发生在几天之内，但我还是认为现在就对2014年航空业的发展趋势下判断还是太早了。”
1. 为什么感觉航空灾难好像总是在发生？
“尽管我不太记得历史上是否有一周像本周一样发生过这么多航空事故，但是比起这周的三起事故，之前3月份失踪的马航MH317在人们意识中停留的时间太久了。”威廉说，“因为它真的震惊了全世界，还引起了高空恐惧症和飞行恐惧。就在我们聊天的时候，美国的高速公路上也有人发生事故死去，但是他们并不会像空难一样得到这么多的关注和报道。”
2. 关于飞机从雷达上消失的问题。
威廉解释说：“对于这一问题，航空专家们会说让飞机从雷达上消失比我们想象中要简单。马航MH317消失的例子就表明，雷达系统还是有漏洞的。”
他还补充道，很多人认为全世界都可以被复杂的监测系统联系起来，这一想法是错误的。尽管美国有先进的跟踪能力，但实际上大部分地区并不具备这样的能力，这当然也包括阿航AH5017坠毁的区域。
3. 阿航的麦道80客机机型是否存在问题？
“现在除去我们还不知道的因素，根据麦道80以往的飞行纪录，我不认为它有什么问题。当你将它的安全记录和其他型号的商用飞机安全记录相比较时，麦道80应该是最安全的客机之一。”威廉说。事实上，大部分航空事故，包括麦道80机型在内的事故，其问题并不在于飞机自身，而在于其他很多因素，包括飞机维护问题和飞行员人为错误。他说：“除去未知因素，我认为在调查麦道80机型之前，应该先把重点放在天气等其他因素上；麦道80这个机型已经使用相当长一段时间，且飞行记录也有很多小时。”
4. 全球特许飞行安全问题
尽管威廉不觉得麦道80自身有什么问题，但周四坠毁的阿航AH5017是一架私人包机，也就是说它的操作可能违反了某些标准的航空法规。尽管目前还没有证据表明私人租用这架飞机导致了这架飞机的坠毁，但威廉也提到，租赁市场确实会在世界范围内产生一些问题。
威廉说：“在美国有两套规则，一套适用于定期航班，一套适用于私人包机。一个美国联邦航空局调度员曾说，这并不是说航空飞行里没有规章制度，而是说这一制度非常薄弱。这两套规则的区别在于飞行员的资格，机组人员的作息时间以及调度规则。”
“这就像是在两个国家飞行一样，在外国情况也是如此。”威廉补充道，“航空公司一直以来对待私人包机的态度都不一样。”
5. 天气因素VS恐怖袭击
如果昨天的坠机事件是由于天气因素（因为我们还不知道具体原因，所以这只是猜想），那么最近两起坠机事故就有了一个共同点----都是天气原因导致坠机。但这并不是什么新问题，天气因素是自从莱特兄弟发明飞机以来人们就在努力解决的问题。
6. 关于在乌克兰被击落的马航MH17和热点地区航班安全问题
“这周很少见到关于朝鲜的新闻，但你仍然不想去这个地方。还有其他类似的地方你也不想去，包括中国南海、伊拉克、阿富汗、乌克兰和以色列。”威廉说。
“安全飞过热点地区这个话题不应该存在。即使是粗制滥造的火箭弹，它也有可能到达高海拔地区（击中飞机）。
“其实安全飞过热点地区的想法并没有什么意义。因为如果有紧急事件发生，那么飞机就不得不降低高度；但即使飞行高度高于3万英尺（9144米），飞机仍有被击中的危险。”链接：
专家解析：为何最近空难接二连三
昨日，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，目前看，今年的空难事故发生率和死亡人数较往年偏高，背后有多方面诱因。
最近空难均有主观诱因
张起淮解释说，今年事故的高发是偶然性的，但随着民航发展和乘客人数增加，以及飞机逐渐进入老旧期等因素，可能成为航空事故的诱因，
张起淮认为，频发的空难给民航安全敲响警钟，从MH370至今的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因----在安全问题上防范不够、预计不足。
张起淮说，台湾复兴航空在明知台风和雷雨天气情况下，进行复飞后还是选择了迫降，其实它可以选择备降机场。而MH17航班飞过战争区域而不绕行，国际民航组织没有及时发布提示也应当负有责任。
飞行旺季偏遇雷雨季
天气和客流也成为重要背景。张起淮说，每年的7、8、9月是学生放假和返校开学的季节，也是飞行旺季。这段期间，乘客密集，而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣，风大、雨大、雷多。
张起淮说，在天气不如平时的情况下，乘客流量增大，航空公司为保证运营，会加大运力，这样会出现两个情况：一是把正常运营的飞机继续运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。“甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。”
机长缺乏致高负荷运转
此外，据张起淮介绍，现在全球飞行员紧缺，尤其是机长紧缺。而机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。“人员紧张，导致在旺季时，签派人员排班不一定会像平时一样合理，比如让一个成熟的带一个较成熟的，或者一个非常成熟的带一个新手，遇到难飞航线和地区则会选择最好飞行员。但由于时间紧张，人手紧张，签派人员可能来不及调配人力和技术的搭配。导致人员出现偏差。”
另外，张起淮认为，机组人员本身的疲劳也是问题。旺季连续让机组人员执行任务加班、经常飞3、4天不休息，超时飞行，从而造成安全隐患。这一系列的问题造成阶段性时间里事故高发。
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