打车软件Easy Taxi今天宣布，公司刚获得一轮4000万美元的D轮融资，此轮融资由Phenomen Ventures领投。至此，公司的融资总额已达7700万美元。
Easy Taxi于2011年在巴西正式推出，目前的服务范围遍布全球30个国家的160个城市，主要集中在拉美、中东和亚洲。去年一年，与Easy Taxi合作的司机数量就增加了15万，司机总数已达18.5万。
Easy Taxi打算利用这轮融资进一步扩大在亚洲的市场份额，同时巩固在拉美的行业龙头地位。Easy Taxi在亚洲面临着其它一些打车软件的竞争，其中就包括GrabTaxi和Uber。今年5月份，GrabTaxi刚获得一轮1500万美元的B轮融资。Uber现在也在努力将自己的打车服务扩张至东南亚市场，不过它提供的主要是高端打车服务。
就在几天前，Easy Taxi和微信进行了合作，Easy Taxi服务将被植入到微信里，目前这项服务只支持新加坡地区。具体使用方法和国内打车一样，在微信里关注 Easy Taxi SGP 官方微信公众号，点击“Call Taxi”进入打车页面。而且连补贴方式都照搬过来，Easy Taxi 平均给每个乘客提供 5 新币（约 25 元）奖励，给司机 1 新币。
因地制宜 印度“打车软件”打败Uber
Praveen Narayan Dusane开着类似中国“摩的”的三轮机动车奔驰在印度班加罗尔街头，向着下一位客人的所在的地点驶去。最近的生意非常好，他已经靠这份开三轮车的营生买了一套价值33000美元的公寓，并将他的三个女儿送进英语语言学校。
但是过去的生活对他来说可不是这样。他不得不为每个卢比而讨价还价，他甚至需要等待几个小时才能找到下一位乘客，他还要与其他司机进行激烈的竞争。彼时，通常情况下他每天仅仅能赚取300卢比，大约30人民币的收入，但工作时长达12小时。
但现在不一样了。自从出现了印度版的“打车软件”Autowale，Dusane先生每天只要简单地检查他的手机短信就知道了他的日程安排。“以前，我只好等待，有时整天兜风也拉不到乘客完全就是碰运气。现在不同了，感觉就像有钱在你面前飘。”
在这个堵塞拥挤的国家，少数初创企业正在利用IT技术，以更方便地方式为三轮机动车司机找到主顾。这些当地的开发者，凭借因地制宜的应用程序打败了Uber和Lyft两款外来打车应用。Dusane先生的雇主-Autowale，利用算法绘制出驾驶路线，最大限度地提高三轮机动车司机的载客量。这种三轮机动车是印度当地的特色，色调为黑色和黄色相间。印度的公交车准点率十分糟糕、地铁可到达地点有限、出租车很少而且价格昂贵。于是使得这种三轮机动车无处不在。但是乘客搭乘三轮车的价格取决于谈判技巧和运气。大多数司机经常会拒绝短途客户，理由是回程成本入不敷出。
于是Autowale正试图通过提供按需分配的运营路线，使资源分配更加容易。客户可以通过该公司的应用程序或网站，以及通过更老式的呼叫中心叫车，乘客支付的费用为每次约33美分。
虽然Uber去年9月登陆印度，但服务费昂贵，基本聚焦在出租车市场。另外Autowale没有Uber的各种先进功能。它不使用GPS定位，因为大多数司机没有智能手机。与之相反，创始人创造了一种算法来预测客户的潜在位置，并据此分配三轮机动车的行驶路线。他们的服务会通过短信息向司机发送日程安排。
Autowale公司向司机承诺会得到更高的报酬。但作为回报，该公司要收取10％到15％的佣金。Autowale目前还没有盈利，但去年营收已达33.5万美元。同时它还为旗下司机上了保险，这在印度是比较少见的。
这家公司最初网罗了400个三轮车司机。但是，由于这些司机并不需要对Autowale公司负责，有时接到单子也会将眼前的活干完。于是就出现了乘客等不到车，司机找不到乘客的窘境。而且，往复下去形成恶性循环。
于是在2011年的夏天，他们改进了他们的模型，雇佣了五名专职司机，给他们固定的收入。他们的工作就是，确保叫车的乘客能够在有限时间内坐上车。
Autowale公司主管普拉萨德先生表示，“我们对他们说，我们签订半年的合同，我们会为你提供客源和保证，提高你的收入。”接下来三个月内有75名司机进入了他们的系统，每天的运量达一百人次以上。
Autowale现在有850名员工-其中包括约250名正式职工，每年载客量约10万人次。在班加罗尔取得成功之后，它正计划在其他三个印度城市推出该服务。现在，它正忙于筹集资金用于扩张。
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