8月2日在江苏昆山市中荣金属制品公司发生的爆炸惨剧，至今已导致69人不幸遇难，上百人身受重伤。
目前事故发生的具体原因仍待进一步调查，但中荣公司却引发了广泛关注。腾讯财经通过多个渠道了解到，这家在自己官网上号称是“美国通用汽车指定供应商”的企业，可能和通用公司并没有直接的关联。
在事故发生后的第一时间，通用美国总部给腾讯财经发来的简短声明称，“中荣是通用汽车的全球供应商戴卡的供应商”（Zhongrong is a supplier to GM’s global supplier Dicastal）。
也就是说，戴卡是通用的直接供应商，而中荣则向戴卡提供相应产品，这一点从中荣公司的公开信息也得到了确认。中荣公司官网的公司简介中称其客户为戴卡和其他美国后市场买家。
腾讯财经进一步了解到，在铝合金汽车轮毂生产这一细分行业，目前市场上能够满足大规模生产的供应商数量有限，上述戴卡公司从2008年起便蝉联铝车轮产品销量世界第一，所供应客户几乎涵盖所有主要汽车厂商。
8月3日，通用汽车向腾讯财经发来新的声明称，尽管通用汽车与中荣没有直接的合同关系，“我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。”
然而，通用汽车在2010年谋求再度上市的招股说明书中也曾强调，部分零件只能从数量有限的供应商处获得，因此存在无法获得最佳协议和维持供应商良好关系的风险。
供求双方地位的高低，或许使得汽车厂商在部分零配件供应链环节的话语权不大，为供应商的产品质量和安全等问题埋下一定的隐患。
间接供应商不在直接控制范围
作为一家全球性汽车大型生产厂商，通用汽车的供应商遍布全球，一部整车的各个零配件，大到发动机、小到轮毂、座椅，可能来自不同的供应商。
作为日常经营生产的重要环节，供应链采购对于通用来说无疑起着至关重要的作用。通用集团下属成立有专门的全球采购和供应链部门，该部门下设全球采购、客户维护、供应商质量、供应运营和物流等具体业务部门。
在供应商质量环节，通用指出，其主要职责在于“培育供应商质量的责任意识，保证供应商通过严格执行‘产品质量先期策划’（APQP）来即使提供配件。”
所谓APQP，是一套用于控制产品质量的业务执行流程框架，该框架多用于汽车制造行业，目前这一标准被通用、福特、克莱斯勒和其主要供应商采用，根据“汽车工业行动组织”（AIAG）的要求，该标准的目的是“制定产品质量的计划以支持产品或服务最终满足客户。”除了上述职能外，通用供应链采购部门的职责还包括解决供应商质量的问题，并与跨职能的合作伙伴（采购、制造、工程）进行对接合作，以实现公司产品质量目标。
基于腾讯财经目前了解到的情况，戴卡公司是通用的直接供应商，因此根据通用采购管理部门的职责要求，通用需要对其产品质量进行严格把关，但通用是否对其间接供应商中荣公司同样需要实施严格的质量控制流程、是否控制或参与戴卡公司挑选供应商的过程？
8月3日，通用汽车向腾讯财经发来新的声明称，尽管通用汽车与中荣没有直接的合同关系，“我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。”也就是说，二级供应商的挑选是直接供应商选定，需要符合国内环境、安全和质量标准，通用汽车主要参考这些质量标准，并不会直接管控
专家的说法也印证了这一情况。罗兰贝格合伙人、汽车零部件行业专家张君毅表示，汽车厂商对于转包商对其供应商提供的产品服务的具体细节不知情的情况并不是罕见的。
而昆山中荣正属于汽车铝轮毂产业链条上专门从事电镀工艺的小企业，“电镀工艺的效果能直接被消费者看到，其技术要求较高，但也仅仅是铝轮毂生产过程中的一个工艺环节，它并非是核心供应商。”张君毅说。
对于汽车零部件供应链管理而言，如美国通用作为主机厂，对一级供应商以及二级供应商的关键部件会有直接的严格管控，其余则依靠其认证的供应商代为管理下游供应商。而昆山中荣这样的过程工艺供应商，一般不在主机厂的直接管控范围内。
供求失衡或为产品质量和安全埋隐患
美国财经网站Business Insider早在2011年的一则报道称，通用有超过400家供应商，供应链环节对于通用的业绩影响巨大。
通用在逃过2008年金融危机后，于2010年谋求再度上市时，便表达了对于供应链环节的风险，尤其是部分零配件供应商数量有限的担忧。
在其招股说明书中，通用指出，“部分抗腐蚀金属制成品，只能从数量有限的供应商处获得，我们无法保证能够维持对我们有利的协议以及和供应商的良好关系。”
而戴卡公司，恰恰是向通用提供耐腐蚀的铝制汽车轮毂。据该公司的官网简介介绍，戴卡是国内第一家铝合金车轮制造企业，并且从2008年起，其铝车轮产品销量蝉联世界第一。
在戴卡公司的一长串客户名单中，除了通用以外，奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、克莱斯勒、丰田、本田、现代等几乎无一不是其客户，几乎囊括了全球主要汽车生产厂商。
仅从铝合金轮毂这一具体汽车零件来看，供求双方的地位似乎并不对等，供应商明显更为强势，而汽车制造厂商在面对数量有限的供应商时，似乎显得话语权明显不足，或许这样的现状为产品的质量和安全生产等具体环节埋下了隐患。
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