中蒙“两山”铁路一旦建成，东北亚区域将很快实现人流、物流和信息流的汇聚，成为全球经济瞩目的焦点。东北亚各国都需要这个机会。
中蒙“两山”铁路一旦建成东北亚区域将很快实现人流、物流和信息流的汇聚
据悉，中蒙“两山”铁路是指在中国阿尔山至蒙古国乔巴山间即将修建的铁路。该线路是联合国开发计划署开展的中蒙铁路预可行性研究中确定的四条线路中的首选方案，“两山”铁路全长约1,763公里，其中蒙古国境内长443公里，全部为新建；中国境内长1,290公里，其中中蒙边境的松贝尔口岸至阿尔山15公里为新建铁路，其余为既有铁路。
中蒙“两山”铁路将助推中蒙合作
目前，中国连续15年成为蒙古国的最大贸易伙伴，中国已经是蒙古国最大的进口和消费国，矿业投资占中国在蒙古国投资的比例超过50%。
尽管拥有地缘优势，但蒙古国此前从没有制定向南建设通往中国的铁路计划。2010年，蒙古国政府宣布制定“新铁路建设计划”，拟定了一条向东的铁路计划----从南戈壁省省会达兰扎德嘎德到东戈壁省，再到东方省乔巴山市。到达乔巴山后有三个方向到达出海口：第一条是通过既有铁路到达俄罗斯远东地区；第二条是经过中国阿尔山到达图们江口；第三条是从乔巴山到达珠恩嘎达布其，再到锦州港。
由于铁路运力有限，从二连浩特到天津港的线路每年仅能帮助蒙古国将几十万吨的货物出口到其他国家。而蒙古国作为一个内陆国家，希望有更多的出海口。虽然蒙古国每年开采的矿产品大部分卖给了中国，但近几年来蒙古国也积极向日韩等国家出口矿产资源。
未来中蒙“两山”铁路的建设，将破解中蒙之间的交通障碍，进一步促进中蒙之间的贸易合作。中蒙“两山”铁路或可解东北振兴难题
当下，中国的基础实施建设水平、能力已被世界认可。因此，蒙古国希望同中方加强铁路、公路等领域的务实合作，促进其经济发展也是理所应该。同理，中国东北地区经济的复苏同样也非常需要蒙古国的矿产资源来支撑，所以两山铁路的修建对中蒙两国来说具有非常重要的意义。
众所周知，东北地区曾是中国传统老工业基地之一。但是自上世纪90年代以来，在中国新一轮的经济结构调整和深化体制改革的进程中，东北老工业基地未能抓住机遇，如上海、青岛、武汉等老工业基地那样在改造调整方面取得突破，反而在中国社会经济高速发展的大形势下逐步落后。究其根本，除开历史与地域的各种因素的影响和制约外，资源枯竭也是重要原因。
反观蒙古国现状，作为世界上最大的内陆国家之一，该国境内仅有蒙古纵观铁路和鄂伦察布-乔巴山-塔木察格布拉克铁路，交通运输非常落后，更没有出海口，经济发展水平也较为落后。而随着近年已探明矿产资源的愈发丰富，蒙古国“因地制宜”的实施“矿业兴国”战略，但是由于交通运输的不发达，加之从中国对蒙开放的最大公路、铁路口岸(二连浩特)到天津港的线路受铁路运力所限，每年也只能帮助蒙古国将几十万吨的货物出口到其他国家，由此造成了蒙古国内丰富的矿藏运不出去，从而使得这些战略矿产至今未能有效开采。显然，落后的基础设施已严重制约了蒙古国“矿业兴国”战略的实施。
中蒙“两山”铁路有助打通东北亚经贸大通道
业内人士指出，中蒙“两山”铁路作为中蒙俄国际大通道的重要一环，连通几个国家间的边境口岸，真正实现东北亚区域经济的互联互通。
据悉，目前中蒙边境的14个口岸，仅有一条跨境铁路，即经二连浩特和蒙古国扎门乌德之间的铁路。今年4月7日，中蒙双方签署了嘎舒苏海图中蒙合资铁路公司协议。两国将修建中国甘其毛都至蒙古国嘎舒苏海图18公里口岸铁路。
“两山”铁路一旦建成，东北亚区域将很快实现人流、物流和信息流的汇聚，成为全球经济瞩目的焦点。东北亚各国都需要这个机会。
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