中国企业正在建造世界最大的龙门吊--“宏海号”，“宏海号”起吊能力2.2万吨，有50层楼高，可吊起400节高铁车厢。它是全球第二大陆地石油钻机制造商----中国宏华集团的作品。专家称，这座可以吊起2.2万吨重量的“凯旋门”，代表着中国走向深蓝的决心。
中国造船水平已经跃居世界前列
据报道，竣工70%的“宏海号”已吸引世界各国的客户慕名而来，包括一座3.2亿美元的半潜式平台建造授予函，韩国船东也将2亿美元的油轮交给宏华集团建造，这些都要用“宏海号”吊下水。
专家形容称，建造“宏海号”就如同要做一个大吊车，把海洋平台吊起来，直接放到水里。其制造商中国宏华集团的建造方法很独特，其放弃了在船坞建造海洋平台的传统方法，而是将其挪到岸上建造。据悉，宏华集团原是中国石油的下属企业。1997年底改制后，一直主攻陆地钻机和零配件市场。
目前全球有700多台宏华集团生产的钻机在工作，但其利润都来自陆上钻机。单一业务也让宏华集团在2009年的金融危机中亏损1.27亿元。加之在全球范围内，油气开发从陆地转向海洋的趋势明显。2008宏华集团在香港上市募集的31.9亿港币中，六成用于海洋项目。
宏华集团的考虑是，钻机包占了海洋石油平台利润最高的部分，而它的陆地钻机市场占有率全球领先。钻机包之于海洋平台的作用，相当于CPU之于电脑，宏华制造海洋钻机平台的优势在中国独一无二。而“宏海号”需要投入3.7亿元，占宏华集团整个海洋投资的五分之一。能不能发挥作用、带来效益？新生事物，技术上有无隐患？出了问题对宏华战略的影响如何……业内、企业内部都有担忧和争议。
宏华内部人士称，宏华在海工行业影响力目前还不够大。必须给“武林高手们”露两手，以获得江湖认可。“宏海号”可以克服水深瓶颈，而且宏华未来的订单会涉及低中高端市场，如果建一个海洋平台用一两年占据着一个大船坞，也是不切实际的。“宏海号”对用户也有吸引力。用它造海洋平台，会比传统造法工期缩短20%至30%，成本降低5%至10%。“宏海号”的建造团队曾先后与武汉、大连、上海及国际上五家设计建造单位沟通，确定建造“宏海号”的最佳选择。不过，“宏海号”的建造并不适合招投标，它是新事物，没有定型标准，参数、方案、技术指标都未确定，宏华集团最终与一家武汉企业签订了联合设计协议。
“宏海号”的设计工作实际只用了一年，其技术成熟度是外界最为最关注的。但无论“宏海号”的技术成熟度达到怎样的水平，其都必将在中国的海洋开发中发挥巨大作用，“宏海号”只是中国建设海洋强国的一个缩影。
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