中国外交部9月9日公布，国家主席习近平9月晚些时候将访问印度及斯里兰卡。此次访问不仅令中国有望扩大在南亚的影响力，还将进一步促进中国铁路相关技术的出口，中印两国将就铁路合作方面签署谅解备忘录。而此前，中国也向多国“输出”过铁路，以此来增加世界影响力。中国铁建股份有限公司透露，安哥拉本格拉铁路重建工程于北京时间8月13日全线完工，即将正式通车运营。这是继上世纪70年代中国援建的坦赞铁路之后，中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路。
2014年7月，习近平访问拉美，中国建议中国、秘鲁及巴西组建一个工作小组，兴建铁路连接秘鲁太平洋海岸以及巴西大西洋海岸。图为两洋铁路示意图。
中国近年来一直在致力于让中国铁路“走出去”。更早前的5月11日，中国国务院总理李克强在内罗毕国家宫与肯尼亚总统肯雅塔、乌干达总统穆塞韦尼、卢旺达总统卡加梅、南苏丹总统基尔等东非地区国家领导人，以及坦桑尼亚、布隆迪、非洲开发银行代表共同出席肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路项目中肯共同融资协议签字仪式并讲话。该项目将由中国公司承建。
东非铁路，全称肯尼亚蒙巴萨-内罗毕铁路，是一条穿越东非地区的铁路，起始于肯尼亚港口城市蒙巴萨，途经肯尼亚首都内罗毕和基苏木，至乌干达的马拉巴。铁路设计全长为2350公里，其中80%的里程在肯尼亚境内，途经肯尼亚滨海省、裂谷省等7个省区。建成后主要承担东非地区茶叶、咖啡的出口运输，及面粉、糖、机械产品的进口运输。这条铁路是肯尼亚总统乌呼鲁•肯雅塔在2013年8月访问北京时和中方达成的50亿美元协定中的一部分工程， 由中国路桥工程有限公司负责承建。工程总造价高达138亿美元，截至2013年12月，资金来源尚未公布，但中国将为此提供大部分资金，此外，资金还将来自肯尼亚政府财政预算及进口税收等。
中国在非洲的铁路建设历史还可以追溯到更早前的1965年。当年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔访华，时任中国国家刘少奇和总理周恩来在与尼雷尔总统会谈时表示：中国政府同意帮助修建一条由坦桑尼亚到赞比亚的铁路。1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚----赞比亚铁路的协定》。在修建坦赞铁路过程中，中国共有60余人长眠在了坦赞大地上。经过5年多的努力，坦赞铁路于1975年10月试办运营，1976年5月完成了全线工程收尾和设备安装配套等工作。
为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人。坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的卡皮里姆博希，与赞比亚原有铁路接轨，全长1,860.5公里，是一条贯通东非和中南非的大干线，极大地改善了坦、赞两国的交通运输状况。
铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截至1999年底，累计派出专家近3,000人次。坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。
但是，21世纪初开始，坦赞铁路受到了公路运输（如横贯卡普里维公路以及到纳米比亚的沃尔维斯湾走廊）的竞争。赞比亚同南非的经济在南非结束种族隔离后变得更加紧密，也使该铁路的重要性下降。当时中国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。1970年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府成功在联合国取代中华民国政府。
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