日前，习近平访问南亚两个岛国马尔代夫和斯里兰卡，引各界关注。《人民日报》海外版微信公众账号“侠客岛”，刊文解读习近平出访南亚两岛国所涉及的中国利益。波折之处在于，这篇稿件于9月17日首次推送，仅几个小时候便删除，各家转载网站也相应删除。不过，时隔一日，该公众账号再次推送此文章。
复活后的原稿并不是简单的“昨日重现”，文章加入更多对外界质疑中国“珍珠链战略”，在港口设置军事基地，或是使用港口达到任何军事目的的回应。指出，习近平出访南亚是“市场法则”不是“丛林法则”。用该账号的声明就是：昨日话题重发一遍，加了更多，也更准确的料。
中国在南亚和东南亚的战略投资
侠客岛公众账号的解读重点在，中国与斯里兰卡将签署伦坡海港城建设协议，以及和其他海港发展协议。指出，中国海外参与港口建设，主因是习近平提出的海上丝绸战略，需要保障重要的商贸线和能源生命线（石油）的运输安全。
文章梳理了中国近些年来参与投资建设的港口，2010年，中远集团旗下的中远太平洋向希腊政府租下了半个比雷埃夫斯港。2012年，中国接替新加坡港务局掌握巴基斯坦境内唯一深水港瓜达尔港。2013年，中国投资100亿美元在坦桑尼亚的巴加莫约修建非洲最大港口。同年，据媒体报道中国主动向伊朗提供6000万欧元(约合4.83亿元人民币)，用于升级位于伊朗与巴基斯坦边境的恰巴哈尔港。此外，缅甸实兑港、孟加拉国的吉大港也一直有关于中国资金和技术投入的传闻。
中国参与投资的港口处于海上交通要道，比如希腊的比雷埃夫斯港，地处地中海与爱琴海的交界，船只在此向东北方向航行可进入黑海通往俄罗斯与东欧；向东南方向驶去则可以通过苏伊士运河、红海进入印度洋。再比如瓜达尔港，位处巴基斯坦西南沿海，靠近巴伊边境和霍尔木兹海峡，是中东和南亚地区的连结之地。另外，斯里兰卡、坦桑尼亚、缅甸的这些港口都处在交通要道。文章认为，交通只是形式，并不是中国选择投资建港的全部原因。而在这里文章抛出了重点，中国的石油外部依赖程度。中国经济的快速发展与消费能力的提升都需要有足够的资源用以消耗。而石油、天然气的重要性尤为突出。中石油经济技术研究院近日报告显示，2013年，中国石油的对外依存度达到58.1%，预计2014年将达58.8%。所以保障石油运输航道的安全则显得尤为重要。
而中国投资的这些港口，巴基斯坦的瓜达尔港靠近中东产油区，伊朗的恰巴哈尔港可以运输本国产的石油，坦桑尼亚的巴加莫约港口也能将产自安哥拉和南苏丹的石油装桶运输。而斯里兰卡的港口处于整个航线的中间位置，在这里停留补给是最好的选择。而巴基斯坦、缅甸的港口如果建成，则可以在这里卸货，通过管道或铁路进入中国境内，避免了通过马六甲海峡的遥远路途与不确定因素。
随后，文章谈到习近平提出的海上丝绸之路。中国提出“21世纪海上丝路经济带”，就是希望与新旧丝路上的国家发展经济、商贸、文化交流，打通原本相对封闭的各个区域。对中国来说，这是重要的商贸线，也是条能源生命线，需要由国家最高领导人亲自出面协调部署。
这些中国投资的海港不仅个个地理位置重要，同时也刚好位于海上丝绸之路的沿线。希腊、坦桑尼亚、伊朗、斯里兰卡、巴基斯坦、缅甸，这些国家的港口从东到西排列，海上丝路就像一条线把这些海港串成了“珍珠链”。所以，有日本媒体声称：中国一直像在包围印度一样，在缅甸、孟加拉国、斯里兰卡和巴基斯坦推进港口和物流基地建设。
文章驳斥了中国在搞“珍珠链”战略，意图通过投资沿途港口，获得海外军舰停泊基地的说法。强调这一观点是丛林反则，强者通吃的霸道逻辑。指出，中国在这次“敏感地区”做出任何有可能挑起地缘军事冲突的事情，对中国而言都是不利。而一国要在另一国建立军事基地，两国一般都是军事同盟，是盟国关系而中国不搞军事同盟。
中国参与投资港口，就是跟你做生意，大家互利互惠，共同发展。所以，除了港口项目外，中国也会给当地带去大笔的投资。比如，和斯里兰卡的科伦坡港口项目，就不仅仅是一个装卸码头，而是一个大型的依托港口建成的“未来城市”，有CBD商贸区，也有希尔顿酒店等标志性建筑。中国在马尔代夫也有一个大型住宅区“中国城”项目。
所以，习近平出访南亚的背后是一个平等互利的问题，是“市场法则”不是“丛林法则”。
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