“科学”号名副其实
“科学”号堪称中国目前最先进的海洋科学综合考察船，它的设计建造，被列入“十一五”国家科技重大基础设施项目。
“科学”号
陆媒报道称，“科学”号船长隋以勇早年在实验室工作，后来被选中当上了船长。由于常年在海上从事调查工作，他十分熟悉海洋科学考察对船舶的需求，深感科考船更新换代的必要。提出要建造一艘综合性科学考察船的人员里，就有他一个。可以说，隋以勇全程参与了“科学”号的项目建设工作。
既然要更新，就一定要用最先进的技术。然而对于一艘综合性科考船来说，并非每一项技术都最先进才最合适，而是要兼顾不同学科科研调查任务的需求，以最优化的方式将它们集成在一起，使之平衡。
作为项目的总工艺师，隋以勇说，在全船规格书中，对船的描述要做到细致入微。可研性报告通过后，中国船舶工业集团公司第708研究所开始对船舶进行设计，这一过程历时大约两年。
2010年，“科学”号由武昌船舶重工有限责任公司开工建造。其间，隋以勇任监造组组长，带领监造组进驻船厂全程跟踪监造。2011年船舶下水，2012年9月28日交船，自此，“科学”号正式开始远征大洋、服务海洋科考的使命。解密“科学”号
作为一艘海洋科学综合科考船，“科学”号最大的优势是“综合”二字，能够兼顾海洋科学调查的方方面面，服务于多个学科，并实现学科间的即时数据共享。这对于海洋科学考察的顺利开展，甚至海洋科学研究的进步都是极为有利的。
船舶的设计处处透着精巧和智慧。船型的选择是基础，同时还要考虑对船上各类设备仪器的型号、大小、功率等进行科学合理配置，实现最优系统集成。只有这样，才能提高船的性能，进而提升操作的精准度，满足科研的需求。经过细致研究，全海深多波束采用了嵌入式设计，最大程度地保证了航行的安全；为了减少船舶航行中所产生的紊流层对水下信号的影响，对球鼻艏进行了特殊设计，并严格经过了水动力学计算、水池中拖模实验等重重关卡；艏侧推筒体加装了“百叶窗”封盖，在不影响艏侧推使用的同时，减小了航行阻力；采用的电力推进系统不仅提高效率，也增加了船舶控制的灵活性，这在全球范围内的科考船中也很少见。
船的性能提高了，船舶操控的精准度也提高了。“科学”号能够按照不同的科研项目要求控制船舶，考察任务需要船做什么，“科学”号就能够实现，甚至能够满足“以不超过4.3节、不低于4.2节的速度航行”这样的苛刻要求，在配合水下机器人作业时动力定位精度可以保持在0.5米。此外，其还可以在精控模式下实现以0.1节以下的航速航行，航速堪称“世界最慢”。与此同时，调查作业的手段也大幅提升，很多大型的调查设备在安装时，都考虑好位置、负荷、强度大小、用电量、通信，以及适合设备的环境温度要求。
“科学”号处处为科学着想
“科学”号的综合仪器室将船载的固定调查设备控制终端集成在一起，极大地方便了船上的作业、调查、指挥和数据共享，提高了工作效率和数据的准确性；采用的电力推进系统噪音小，减小了噪音对随船科学家和船员的身心可能造成的不良影响；网络系统能够实现远程指挥，让科学家不必出海，在岸上就可以通过视频对实验结果进行收集；360度的驾驶室能够方便驾驶人员配合后甲板进行作业。
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