中国总理李克强在德国“推销”高铁无非是一种“规定动作”，体现出的是中国对高铁技术的自信，但不可能有实质性的进展。此次欧洲之行的第二站----俄罗斯才是中国高铁推销的主角。最终结果也不负众望，在李克强和俄总理梅德韦杰夫见证下，两国铁路公司签署高铁合作备忘录：构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。作为新丝绸之路的一种方案，莫斯科至北京的高铁全长超过7,000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。
中俄高铁合作启程，获进入俄罗斯市场许可
自去年10月份以来，李克强已经分别向泰国、澳大利亚、中东欧、非洲、英国、美国等地推销过中国高铁，俨然成为了一名“高铁推销员”，此次赴俄罗斯更不例外，不过，此次随行队伍中包括了中国南车和北车的高层，这还是他们第一次随总理出访推销高铁。这说明，中俄双方的高铁合作酝酿多时，签订大单早已是题中之义。同时，这也意味着在打入俄罗斯市场上，中国高铁出口已经不仅是战略布局，更是战术推进，即不仅停留在国家层面的号召上，更体现在企业的商务参与上。
对于中国来说，俄罗斯庞大的铁路刚需极具吸引力。目前，俄罗斯运行的高铁仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路，全长163公里。这条高铁主要由德国西门子在2009年竞标拿下，彼时中国高铁建设才刚刚起步。不过到2013年，俄罗斯高铁建设真正进入提速阶段，高铁市场迸发出强烈的需求。根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5,000公里高速铁路。这其中，莫斯科—叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1,595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科—喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。
此外，俄罗斯还规划了莫斯科—圣彼得堡高铁项目（高铁1号线），线路全长为658公里，设计时速为400公里，预计2018年前建成；莫斯科—索契高铁项目，从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，2013年通车的索契高铁正是其中的一部分。就国际形势而言，目前俄罗斯正面临西方经济制裁。这为中俄高铁合作提供更大的可能性。值得一提的是，耗时10年之久的中俄天然气谈判在今年5月也正是在类似的局势下达成的。不过，即便业界普遍预期较高，也有高铁人士强调需谨慎乐观，毕竟国际局势复杂多变，并且要想最后真正夺标，中国企业仍要直面来自庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气、川崎重工等多家国际巨头的激烈竞争，一场“血战”在所难免。
在马来西亚和印度，中日高铁之战一触即发，日本国土交通大臣太田昭宏9月22日已经急赴印度，推介日本高铁“新干线”。此前甚至有日本国际协力机构专家抛出“即使零元中标，也要拿下东南亚高铁”的说法。分析人士认为，此类“狂言”虽然不太可能实现，但也从侧面反映了国际高铁市场的竞争之激烈。可以预见，即将拉开大幕的俄罗斯高铁招标必然吸引国际高铁巨头展开激烈争夺。
与其他竞争对手相比，中国的高铁优势更甚一筹。从技术上看，中国高铁与俄罗斯的需求最为接近。中国北车已经研制了世界速度最快、技术水准最高的高寒动车组，能在零下40℃和零上40℃之间运行。除了高铁外，中国北车还研制了高寒电力机车和高寒内燃机车、高寒铁路客车、高寒铁路货车、高寒地铁车辆，有的已经在俄罗斯周边良好运行，能满足俄罗斯任何技术上的苛刻和挑剔。
来自民间的好感也有助于中俄大项目合作的展开。据俄罗斯舆论研究中心的调查显示，半数俄罗斯人认为中国是对俄最友好的国家。该中心对比了2008年和2014年的统计数据，在这段时期内，持上述观点的人所占比例从23%增至51%。
在与泰国等国家有了高铁方面的合作后，再与俄罗斯进行高铁方面的合作将会进一步增强中国高铁技术的世界认知度。而且，高铁出国还将进一步使中国的高铁产业得到新的发展机遇，并且将带动产业链上下游细分领域的发展，如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，有望迎来更大的市场需求和发展空间。
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