近日，在中国国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫见证下，两国铁路公司签署高铁合作备忘录：构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。作为新丝绸之路的一种方案，莫斯科至北京的高铁全长超过7,000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。此前，根据铁路专家初步测算，铁路成本将超2,300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元。
中俄高铁合作启程，获进入俄罗斯市场许可
自2013年10月份以来，李克强已经分别向泰国、澳大利亚、中东欧、非洲、英国、美国等地推销过中国高铁，俨然成为了一名“高铁推销员”，此次赴俄罗斯更不例外。中国高铁出口已经不仅是战略布局，更是战术推进。有媒体分析，这条铁路的建设本身就将为中国及邻国相关产业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。
陆媒《京华时报》10月17日援引中国国家发改委基础产业司铁道处处长郑健指出，下一阶段，双方将根据项目的技术经济论证情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式。据他介绍，目前中俄双方已成立联合工作组，发展在高速铁路领域的战略协作伙伴关系，包括项目设计、施工、服务、设备供应，投融资等方面全方位的合作。
铁路专家初步测算，北京至莫斯科铁路全长将超过7,000公里。如果其他国家修建，它的建设成本超过3,500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本、由中方来参与建设，这条铁路成本将超2,300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外其他国家修建高铁，每公里修建的成本是0.5亿美元；中国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。
除北京到莫斯科的高速铁路被提到议事日程上，其余的几条跨国高铁也在筹备中。跨国高铁建设涉及国家较多，牵涉沿途各国出资建设与运营问题，因此，跨国高铁必须解决合作问题。中国工程院院士王梦恕表示，这些跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。
由此分析，“用高铁技术置换资源”的合作方式也有可能应用在这次北京到莫斯科修建的高铁中。专家分析，如果采取了这样的合作方式，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才，而中方的回报则可能是一份能源置换协议。
评论 (0)