日本在力争印度高铁订单中，之所以喊出“零成本”的狂言，不是日本有多么雄厚的实力，而是“搅局”，搅中国的局，忽悠当事国的人。众所周知，中印双方早前已签署了铁路合作备忘录和行动计划。
中印双方早前已签署了铁路合作备忘录和行动计划
由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的“国际高速铁道协会”力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。
该协会10月22日在东京举办国际会议，与会的海外高铁相关人士纷纷对日本的高铁技术实力表示期待。东海铁路公司(JR东海)社长柘植康英强调：“新干线是汇集日本技术的高速铁路，是众多日企研发的结晶。”
该协会的会员为开通新干线的东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等开展铁路车厢制造和销售业务的20余家企业也参与其中。
日本共同社早前称，日方正力争早日拿下印度西部的艾哈迈达巴德-孟买的高铁线路订单。日本方面曾表示，“白送”也要拿下东盟高铁。但中国经济网评论员林耘在《我财经》节目中指出，高铁的战略作用非常大，日本肯定会不惜代价争取东盟高铁的订单，但是中国现在在高铁领域里已经崛起，在全世界是一等一的地位，日本未必能够占到便宜，想“零成本”拿单，日本未必有这个实力。
日本在力争印度高铁订单中，之所以喊出“零成本”的狂言，不是日本有多么雄厚的实力，而是“搅局”，搅中国的局，忽悠当事国的人。众所周知，中印双方早前已签署了铁路合作备忘录和行动计划。
日本心中真正想的是：我拿不到高铁订单，你也别想拿到。正如一些业内人士所言：日本的“零成本”，更多的是宣传战略，他绝不会、也没有那个胆量真正去实施的。说白了，就是忽悠、撒谎。日本撒谎在世界上都是出名的，这一点连日本人自己也不得不承认。去年日本媒体在全球范围内评选“撒谎大国”时，日本被评为在亚洲排名第一的最爱撒谎国。这真是实至名归。接受日本人爱撒谎这一结果的日本人也不少。他们认为日本一些政治家、企业家和媒体经常撒谎。比如2011年东电在福岛核电站事故发生后隐瞒核反应堆实情；日本前首相鸠山由纪夫在美军驻冲绳基地迁移问题上，曾放言“至少迁移至县外”，但最终失信于民；日本现任首相安倍晋三就是否加入TPP谈判的表态出现多次反复，均属于撒谎范畴。
回到高铁问题上来看，日本单方面的“零成本”投标即便是属实的，也未必能够得到相应国家的回应。世界各国在引进高铁时优先考虑的因素不尽相同，发达国家注重安全性能及是否能够准时运行，而新兴市场国则重视建造及运行方面的成本。正如日本国内铁道相关人士表示，日本要想开拓新市场，关键在于事先通过市场调查掌握国外高铁计划，根据各地的环境和需求进行应对。
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