11月5日，中国铁建和南车齐发公告称，两家公司与4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，但是，墨西哥政府突然变脸，在11月7日突然宣布取消中国公司的高铁竞标，一时间，中国高铁“挺进”墨西哥受挫倍受关注。中铁隧道集团副总工程师王梦恕称，墨西哥已经向中方赔款。
中铁建、南车拟再次启动墨西哥高铁的竞标。据中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍，墨西哥方已就单方面取消中国企业的高铁城建项目中标赔偿了1亿多人民币（合1,600万美元），并且是墨方主动提出赔偿，并且中方会再次竞标，成功机会很大。不过该说法未获中铁建方面证实。
中国高铁能不能挺进墨西哥仍未可知
王梦恕称，“正常情况下，我们一定会参与竞标。但是目前项目还没有更多眉目，不方便对外讲太多”。他还透露称，中方整个竞标团队这些天一直没有离开墨西哥，目前正在那里进行二次竞标的谈判。
王梦恕还称，目前与中国企业竞争的对手包括日本、土耳其等国家企业，但他们在这次竞标中的整体实力远不如中国企业，或者缺乏城建队伍，或者缺乏技术基础，而中国企业在墨西哥高铁项目的竞标上，有成套的解决方案和大批城建队伍，而且中方承诺工期3年，外加5年运营维护，这是任何一个竞争对手都拿不出来的条件。“所以，即使我们的标书已经公布，对手也难以做到”。
墨西哥方面宣布，11月底将重新开放招标，为了让所有有兴趣的参与者都能参与竞标，此次招标将开放长达6个月时间。
此前有消息称，墨西哥政府可能对中铁建公司牵头的中墨联合竞标体进行赔偿，赔偿金额不超过联合体报价的1%，根据此前中铁建联合招标的报价总额约为44亿美元，赔偿金额将不会超过4,400万美元。
11月5日，中国铁建和南车齐发公告称，两家公司与4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。该铁路全长210公里，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。
墨西哥通信与交通部长解释说，此举是为了“保证竞标的合法性，避免出现任何关于透明性的质疑”，主要基于两点考虑，一是参与此次高铁项目竞标的公司太少，二是竞标程序的处理时间不足，据了解，该项目于2014年8月15日正式发标，递交招标书截止日为10月15日，投标时间只有两个月。在中国铁建中标之前，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本三菱等16家国际巨头也都对墨西哥高铁项目表现出了浓厚兴趣，几次要求墨西哥政府延迟截标日期，给它们更多时间准备竞标，但均被拒绝，最终只有中国铁建按时提交了标书。
有分析认为，“中国高铁第一单”最终翻盘，原因其实来自于墨西哥国内因素。墨西哥总统培尼亚在国内面临着巨大的压力，今年9月，该国格雷罗州发生了49名大学生集体遇害的骇人事件，民众抗议声浪遍布全国，培尼亚所在的革命制度党深陷信任危机。
中国南车在该项目中承担高速列车供货，金额54.48亿墨西哥比索（1美元约合13.62墨西哥比索），约占公司2013年营业收入的2.55%。而中国铁建在建设部分所占比例则高达60%，计约300亿墨西哥比索；运营维护服务部分所占比例为100%，计89.6亿墨西哥比索。
该项目线路全长210公里，设计时速300公里/小时（电气化双线有砟轨道），计划建设工期1,210天，运营维护期1,800天，合同金额589.5亿墨西哥比索。
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