上任仅一年的特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧宣即将离职，曾担任特斯拉中国超级充电站项目总监朱晓彤有可能成为接任者。有消息指，特斯拉CEO伊隆．马斯克在挑选中国区负责人时，特别青睐有美国生活背景的IT人，以保证沟通顺畅。
相隔16个时区的距离，马斯克清楚遥控决策一个陌生的异域市场，并不比遥控火箭简单。区域战略要和特斯拉全球保持高度一致，而中国市场具体情况的回馈也同样重要。
特斯拉是典型的IT思维，IT公司可以实现从产品到管理的全球高度统一，但几乎所有成功的跨国汽车公司，因其要面对复杂的消费，都采用了为中国定制的产品和行销模式。基本规律是，中国区的自主程度越大，往往也越容易成功。
汽车工业虽早已实现批量生产，和IT产品很类似，但在市场端，中国消费特性和欧美市场有很大差异，欧美版车型引入中国时，都要进行外观、内饰甚至动力总成的改进，迎合消费者喜好。
特斯拉在中国市场遭人诟病颇多，包括内饰粗糙、储物柜不实用、雨刮刮不干净等。除此之外，区域差异还有很多。美国人家？都有车库，日常充电可以在家？完成，所以特斯拉在美国的超级充电站都建在高速公路边。但大部分中国城市人住高楼，城市内交通对公共充电站依赖很大，特斯拉不得不把超级充电站地址选在城市中心。
这样产生的问题是，城市中心地价高昂，建设成本也会大幅度攀升。目前美国建成了130个超级充电站，中国的数量是34个。特斯拉中国方面并没有透露明年的建设计划。
充电是否便捷是特斯拉能否大众化的最核心基本要素。特斯拉中国目前采取的策略是，除了增加超级充电站，更大范围地利用大型公司的密集网点布局，建设了600多个目的地充电桩。
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