有关中国南车和北车合并的传闻距今已经有3个多月了，12月24日，有中国媒体引述“可靠消息渠道”报道指，南北车合并已经进入人事调整阶段，最快可能12月29日有结果。
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并称不止一位资深南北车人士强调，合并在上市公司层面只是技术，在集团公司层面的人士调整的博弈才是根本。
另有消息人士表示，人事完全是国资委掌控，南北车各方都在角力，不管是地下还是明面上。根据往常管理，两家公司一家各处一半：即9个人，一家出4个，一家出5个。
12月19日晚间，南北车各自发布重大事项进展公告，称鉴于拟筹划的重大事项存在重大不确定性，经公司申请，股票自2014年12月1日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。
停牌前，中国北车总市值超过790亿人民币（1美元约合6.1元人民币，下同），中国南车总市值800亿人民币。
2014年9月底，南北车合并筹备小组成立，整合方案由中金公司具体操刀。小组长是中国北车集团总经理、中国北车股份公司董事长崔殿国，副组长是中国南车集团总经理、中国南车股份公司董事长郑昌泓。
12月初，《21世纪经济报道》称，南北车合并方案第一稿已经完成，并上报决策层。传出的第一稿初步方案是，中国南车增发股份，吸收合并中国北车全体股东所持股份，按照商定换股比例，转换为中国南车股份，换购吸收合并完成之后，中国北车全部进入中国南车，合并完成之后，公司暂定名为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
《上海证券报》曾有报道援引业内人士分析称，南北车合并，整合不是目的，防止恶性竞争才是关键。
南北车各自资产都超过1,400亿人民币，年营收都近千亿，旗下都有多家子公司，生产高铁、客车、货车以及其他非铁路车辆，很多业务相似而非互补。
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