亚航QZ8501失联的新闻与马航带给人们的痛苦回忆交织在一起。马来西亚人28日纷纷在网上表达听到这个消息时的震惊，称这一年是“悲剧的一年”。近年开始推行廉价战略的马航一年内遭遇两次事故：3月8日MH370失联，机上239人中154人为中国国籍，7月MH17被击落，298人遇难。由于亚航印尼公司49%的股权为马来西亚亚航持有，媒体将QZ8501的失联称为“今年与马来西亚有关的第三次航空悲剧”。
失联的亚航客机
印尼交通安全委员会官员艾迪法表示，航空业相对其他领域需要更高的精确度和更谨慎的态度，廉价航空业在增加运力的同时，急需配套设施和人力资源同步发展。亚航成立于2001年，是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家廉价航空。据CNN报道，印尼亚航过去在安全性方面有着“极好的”口碑，过去从未损失过一架飞机。
受惠于中产阶级的兴起，东南亚地区廉价航空业发展迅速，但也带来隐忧，大多数地区航空公司都曾被欧盟禁飞。亚航客机的失联势必再次重创整个地区的廉价航空业，不少国内外友人均对《环球时报》记者表示，此后出行不会再考虑廉价航空。
3月8日，MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。2014年3月8日凌晨时在马来西亚与越南的雷达覆盖边界与空中交通管制失去联系，至今杳无音讯。
7月17日，马来西亚一架客机，同样也是mh17航班，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上载有283名乘客与15名机组人员共298人全部遇难。
7月23日，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，机上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名机组员，机上48人遇难。7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，起飞地为非洲布基纳法索首都瓦加杜古，目的地为阿尔及利亚首都阿尔及尔，116人遇难。
2014年12月28日，马来西亚亚航客机失联，机上有155名乘客，此外还有7名机组人员，在这些乘客中，共有149名印度尼西亚人，3名韩国人，1名新加坡人，1名英国人和1名马来西亚人；其中138名成人，16名儿童和1名婴儿。祈祷平安！
亚航作为一家低成本航空公司，一直以来因低廉的价格和安全性受到游客和旅行社的喜爱。该公司致力提供低廉航空，实现“现在人人都能飞”(Now Everyone Can Fly)的承诺，将服务客群锁定在仅需基本飞航服务的乘客，去除多余的服务项目，以低廉的航费作为吸引乘客的筹码。
近年来，亚航发展势头迅猛，作为目前亚洲规模最大的低成本航空公司，它成为东南亚一批廉价航空公司争相效仿的对象。
本次事件发生之前，亚航在飞行安全记录上表现良好，还曾连续6年获得“世界最佳廉价航空”的美誉。
多位专家表示，事件对于亚航的影响需要等待调查结果出来之后才能确定。因为亚航此前一直拥有良好口碑，若此次事件是偶然因素，而非亚航内部管理或安全监管问题引发，事件对亚航的影响并不大。
一年之内三起事故 折射马航空业监管漏洞。2014年是国际航空业的多事之秋，马航MH370、MH17航班引发全球媒体关注，而此次亚航事件再度将世界的目光聚焦在马来西亚国内的航空业。
民航大学李晓津介绍，今年出事的两家航空公司分别是马来西亚两类航空公司的龙头：亚航是该国最大的低成本航空公司，马航则是最大的全服务航空公司。这两家公司在马来西亚航空业占据重要地位，其它航空公司在整个行业中所占份额较小。
“一年之内三起事件反映马来西亚国内航空业在安全监管上可能存在一些漏洞。”李晓津指出马来西亚政府对于航空公司实行企业化管理，航空公司自主经营、自负盈亏，政府负责监管。李晓津认为马来西亚航空监管标准与中国还存在一定差距，中国民航对于安全问题高度关注，政府对规章制度、人员设备方面都给予极高支持，而马来西亚航空业接二连三的事故也折射出该国的航空安全管理之殇。
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