印度尼西亚雅加达----第二天的搜寻工作仍未发现任何证实的飞机残骸之后，印度尼西亚政府周一试图降低人们对能在载有162人的亚航失踪航班上找到生还者的预期。
“我们意识到，必须做好最坏的打算，”印尼副总统优素福・卡拉(Jusuf Kalla)在泗水对记者说。这架原定飞往新加坡的飞机是周日从该城市起飞的。
卡拉说，约有来自四个国家的30艘船和15架飞机参加了在爪哇海寻找该飞机的行动。爪哇海位于婆罗洲、爪哇和苏门答腊岛之间。
印尼国家搜救队队长班邦・索里斯托(Bambang Soelistyo)在周一早些时候的记者会上说了一些更令人悲伤的话，他说，这架飞机可能已“沉在海底”，还说印尼缺乏进行水下搜索所需的设备。
班机上乘客的亲属聚集在泗水和新加坡的机场，抱着一丝希望等待新的消息。
一位女子在泗水机场走来走去，满脸震惊和失落，她手中拿着一个镶有一家五口照片的镜框。
这位女子说，“他们是去新加坡看他们12岁的女儿。那个女孩现在成了一个孤儿。”这位女子名叫娜妮(Nani)，她说自己是他们家的女佣，和许多印尼人一样，她只有单名。
由于政府官员没有提供多少有关细节，专家和一些新闻媒体在猜测飞机失踪的原因，例如恶劣天气，也有人担心这架飞机的飞行速度过慢，导致其失去升力。
搜索船队中包括临时征调的渔船，以及来自澳大利亚、马来西亚和新加坡的船只，覆盖了勿里洞岛附近的大片海域，这是该空客A320-200型客机最后的已知位置。
官员说，这些国家正在“不停顿地”共同努力，但他们水下搜寻的能力有限。班邦说，“我们的设备能力并非最佳。”
搜索和救援队周一发现了一些碎片，但它们只是些无关的漂浮物。搜索马来西亚航空公司3月份消失在印度洋的飞机的工作也受到过这类假情况的困扰。
尽管天气被怀疑为飞机失踪的一个因素，但协助领导搜索工作的印尼交通部官员普拉敏托哈迪・苏加诺(Pramintohadi Sukarno)表示，做为标准程序的一部分，正在对所有乘客的背景进行调查。
一些专家担心，在暴风雨天气情况下，这架飞机飞行的角度和速度可能未能让其保持升力。这是法国航空公司班机2009年在大西洋上空坠毁的核心因素，当时飞行员遇到恶劣天气，而仪器似乎发生了故障，使得他们未能意识到，飞机已经失去了升力。
总部在新加坡的航空顾问国际(Aviation Consultants International)的首席执行官休・里奇(Hugh Ritchie)表示，该班机的飞行速度比通常的巡航速度低大约185公里/小时，虽然这完全是在安全飞行速度范围之内，但可能也是一种迹象，表明飞机正在上升，或遭遇了严重的结冰，或放慢了速度以更好地应对湍流。
“我个人的看法是，他们不应该在这类天气情况下飞行，”他说。“我认为，从飞行路线来看，这可能是恶劣天气和飞行员操作失误的组合。”
然而，尽管周日的飞机失踪是对印尼的航空安全记录的又一打击，但这不一定反映了亚航整体出现了问题，或反映了民用航空安全系统的失误。
亚航是亚洲领先的廉价航空公司，自从十多年前成立以来，已运载乘客达2.5亿人次，此前从未出过死亡事故。
恶劣天气在飞机失踪中或许起了作用，这再次引起对一个问题的争论：飞行员是否有足够的数据，让他们得到有关天气的危险警告。
监测全球天气情况的地球网络公司(Earth Networks)首席执行官鲍勃・马歇尔(Bob Marshall)说，“实际上，你的智能手机比如今的这些飞机有更多的自动化告警技术的应用。世界上绝大多数东西缺乏足够的、飞行员所需的技术和提醒工具，以帮助他保持你所乘坐的飞机不受伤害。”
现在中东航空公司工作的一名印尼飞行员表示，穿越印度尼西亚群岛的飞行员常常面临不稳定的巨大云体，尤其是在雨季。但他对靠更多或更好的技术就能解决问题表示怀疑。
他操纵的是与周日失踪的属于同一系列的空中客车机型，他说该型号飞机的机载气象雷达“完美无缺”。
“事故可能在任何地方发生，”他说。
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