国家级的工程项目，例如核电站、奥运会场馆，还有就是方兴未艾的高速铁路，因为具有的工期长、投资多、效益高、影响大等诱人特质，无疑会受到来自国际上相关国家的关注和争夺，而且它们牵涉的不仅是经济利益，也涵盖了外交、国家形象、综合科技能力展示等诸多重要的政治意义。
中国高铁已经发展为国际上同行业的一支重要力量
竞争格局
在欧洲以德国和法国为首、亚洲是日本等发达国家的高速铁路兴建于上世纪60年代后期，经过几十年的使用发展，建设方面已经饱和，而当今发展中国家到了大力建设高速铁路以促进经济发展的时代，因此欧洲和日本对外输出高铁技术成了这些国家相关机构的重要任务。
政治推手
恰恰在这个时候，日本没有想到除了欧洲强劲的对手，高铁发展仅有10来年的中国也加入了争夺海外高铁项目的行列。并且中日在争夺海外高铁市场的时候，同样祭出的最重要一张牌来自政界。
基础建设投资增加被安倍晋三政府政府视为催化经济的重要一环，在安倍经济学中有着举足轻重的意义，而其中，高铁建设就是重要支柱型产业之一。
同样，在中国，高铁输出已经作为一项重要的政治任务，频繁对外发出了强有力的攻势。首先，中国已经在土耳其的高铁招标中获得胜利，今年9月习近平主席访问印度与穆迪总理会谈后，达成了在印度共建高铁的共识。紧接着的10月，李克强总理访问俄罗斯时，经过与梅德韦杰夫的会谈，拿到了参与俄罗斯价值100亿美元预算的高铁项目建设的资格。中日之争 日媒关注
对中国高铁的海外攻势进行了关注，认为中国高铁的最强项在于价格。例如获胜的土耳其项目就是以竞争对手的几乎半价得到青睐。但是低价不仅并非万能，过低价格造成的安全风险不容忽视，过往在中国本土的安全问题，如2011年浙江死伤惨烈的高铁事故，至今仍是年轻的中国高铁历史中挥之不去的黑暗一幕，更是中国高铁走向国际的最大障害。今年11月一旦确定的墨西哥高铁招标，突然被取消的屈辱经历，虽然不能肯定与安全隐患挂钩，但是令包括政府在内的中国高铁从业机构备受打击。
另一面，欧洲高铁因信息收集及时准确而得以计划周密地展开投标工作，加上它的高端技术和良好业绩，也为赢得项目积攒着底力，例如韩国高铁项目授权给法国阿尔斯通公司，就是看重了它制定的周密建设计划。
而日本则是以安全性世界第1自诩。新干线营业50年以来0死亡的惊人记录将日本高铁推上了安全神坛。但是所谓收之桑榆失之东隅，百分百的安全保障造成了它的高昂建设价格，因此至今为止，日本高铁在世界范围内的项目获取，只有台湾一项这个惨淡的现状。针对这个弱点，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州四公司联合成立了“国际高速铁道协会”，再网罗铁路建设公司和大型商社，以整合出全日本的铁路和技术资源气魄，为出击海外打下最为坚实的基础，并首先为削减建设成本以提高国际竞争力协作努力。
日本高铁的目标，首先放在了连接新加坡和马来西亚的高铁项目，另一个则是与中国共同竞争印度的项目。JR东日本公司社长富田哲郎表示，以经营30-40年总体管理费用计算，日本高铁价格并不昂贵，却又具有系统优良、维护保养便利的优势。参与投标的日本商社干部同时表示，为了中标，不仅需要日本JR铁道公司、铁路建设公司、商社等民间团体的共同努力，政府适时地出面斡旋才是能否取得最终胜利的关键。
胜负难料
初生牛犊的中国高铁，和经验老道的日本JR铁道公司相比，技术起点并不低，在国际高铁项目竞标上的起始时间也并无差别，加之背后政府力量的介入推动，使得竞争的范畴远远超出了价格和技术，进入了国家间政治角逐的又一战场。
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