南车北车发布重组公告，采取中国南车吸收合并中国北车方式进行合并。合并双方拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。南北车合并有望将中国高铁产品和标准带出国门，在国内也可以在一定程度上避免在各地重复投资设厂，从而抑制产量过剩。
中国南北车合并事宜尘埃落定。12月30日晚间，中国南车、中国北车今日晚间双双发表公告，南车北车合并预案已于12月29-30日获两公司董事会审议通过。本次合并将采取中国南车吸收合并中国北车的方式，北车退市，成立新公司“中国中车股份有限公司”，简称“中国中车”。今年10月27日，南车北车双双停牌，并称有重大消息周末发布，疑似为双方合并做准备。
公告称，中国南车将向中国北车全体A 股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票。中国北车的A 股股票和H股股票相应予以注销。公告表示，尚需双方股东大会、国资委、证监会等的批准。双方已停牌股票将在董事会审议通过本次合并预案后向上交所和香港联交所申请股票复牌。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A 股股票。A 股和H股采用同一换股比例进行换股。
合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司将采用新的公司名称和组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等（其中股票简称和代码的变更取决于可操作性的进一步论证），从而实现双方的对等合并。
本次合并完成后，合并后新公司可以进一步完善产品组合、充分发挥规模效应和协同效应、增强技术实力、优化全球产业布局和资源配置，进一步增强核心竞争力，加快建设成为具有国际竞争力的世界一流企业。
今日早间，即有知情人士证实，今日为迎来南北车宣布合并的节点，中国南车、中国北车合并一事将于收市后发布新的公告。
今年10月27日，中国南车、中国北车在公告拟筹划重大资产重组事项后双双停牌。10月31日、11月28日两公司再发公告继续停牌。
中国南车及北车11月28日晚间公告曾称，两公司拟筹划重大事项，正加紧推进相关事项的筹划工作，但由于所涉及事项比较复杂，尚无先例，可能涉及重大资产重组，目前仍在进行进一步的研究和论证，包括就有关事项与监管机构进行沟通等，争取尽快确定是否进行上述重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性，经公司申请，公司股票自2014年12月1日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过一个月。
据国内轨道交通行业人士分析，有关方面更多地希望将通过南北车的合并提升国内轨道交通装备行业产业链的整体竞争力。南北车合并预计将能带动产业链上电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。
南北车公告“对等合并” 成全球高铁技术最大供应商
上市公司层面的技术路径和早前外界猜测一致：即以市值较高的中国南车换股吸收合并中国北车股份，合并后采用新的公司和股票代码，新公司承接中国南、北车的全部资产、负债、人员等。
《每日经济新闻》记者从权威知情人士处同时获悉，南北车的合并手续几天前刚刚在高层获批。中国南、北车已经在12月29日、30日两天分别召开了相关会议，向各所属企业通报传达了重组合并事项。在最终合并完成之前，南北车仍然独立运作。
据报道，上周南北车合并已进入最激烈的“人事角力”阶段，南北车目前共有17位副总裁级别以上的人士竞争合并后新集团最终的9个领导名额。
这一合并旨在发挥协同效应，通过整合既有的研发制造能力，打造一家全球领先、跨国经营的轨道交通装备整体解决方案供应商，提升全体股东的利益。
为业内高度认同的是，这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。
合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。
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