据了解，高铁项目的推迟，除了和政府筹集资金遇到困难有关以外，也和民众的态度有关系。
相关人士介绍，高铁起点地是佛雷斯诺市，这里人口约50.9万，是加州第5大城市，位于加州粮仓圣华金谷的中心地带，拉丁裔和亚裔移民总数近半。当地失业率很高，理论上来说，地方居民应该很渴望高铁带来的愿景，不过在这个被认为将来应该受惠最多的区域，却也反弹得特别激烈，因为很多人还没享受到好处，就得先牺牲：高铁沿线住宅迫迁，引发不小反弹。
根据9月份的一项民调，52%的加州居民仍然反对修建高铁，认为此举纯属烧钱。
为了兴建高铁，加州发行了100亿美元公债，可是随着金融危机爆发，房地产崩盘，严重影响税收，州政府财政拮据，加上工程费不断追加，民众担心血汗钱被虚掷，许许多多的争议导致开工日期不断拖延，因此当初承诺的2029年通车日期，迟迟无法兑现。
如今，政府方面表示资金不是问题（无论是通过联邦政府或房地产），实际上项目一旦开建，几乎就难以被停下来了。
支持者认为，修建高铁的长远利益会最终大于前期所投入的高昂成本。
批评者们却认为，联邦政府没有把110亿美元直接投入这些项目，却错误地通过分摊资金来为现有的铁路公司升级，而该公司的列车时速最快也不会超过110英里（约合177公里/小时）。这些资金从一开始就没有流向“东北走廊”----全美最可能需要高铁的地区。
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