从现在开始的二十年里是新兴市场国家铁路，特别是高铁大发展时代，凭藉技术和相对低的成本以及充裕的融资资金，中国将会是这个大发展时代的最大得益者。就目前的发展，中国高铁已稳占全球发展的主导。
中国国内已建一万多公里高铁，还在国际上夺了不少具战略性的订单。俄罗斯已与中国协议，由中国资助兴建莫斯科至北京的高铁，比现时全球最长的京广线还长三倍，其中莫斯科至鞑靼共和国的一段七百七十公里，会在一八年完成，以赶及莫斯科主办世界杯足球决赛周。单是这一段投资便达三百亿美元，三分一以上由中国融资。
哈萨克经中亚、阿富汗、伊朗到土耳其的TAT铁路，利用伊朗加快高速化的铁路系统，以及BTK铁路，由阿塞拜疆到格鲁吉亚和土耳其的Kars（已于去年开通），通过铁路渡轮，可连上哈萨克铁路系统到中国新疆。这段路，伊朗方面有中国的参与，也有中国出资四百亿美元的丝路投资基金。
土耳其则是横越全国东西走廊到保加利亚边境的高铁，中国参与兴建与融资。中国将建布达佩斯到贝尔格莱德的高铁，可能再伸延至保加利亚，便可连上土耳其。今后五年至十年，这些横越亚欧大陆的高铁或准高铁都会建成。此外，中国从喀什至巴基斯坦的中巴铁路，云南至皎漂的中缅铁路，都可以是高铁，由中国兴建，也打通中国西部与印度洋的通道。还有委内瑞拉、埃塞俄比亚的项目。
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