最近，半个月内在成品油降价窗口连续两次加税，微博不少骂声、吐槽。对于骂声和吐槽，如果是因为不明就里，个人表示理解；如果理解其中逻辑仍然骂，那占豪就无语了。有不少人发私信或微信问个人对提高燃油税的看法，其实个人看法在微博早就发表过。在这里，借机对此再总结一下。来自观察者网的占豪对于增加燃油税，有三个看法，全文如下。
汽车在现代社会的角色很尴尬
一、加税没什么不妥；二、间隔时间太短，会给一些不明内情逻辑的公众一些负面情绪；三、官方对燃油税宣传得仍然不够，特别是对加税和治雾霾及宏观调控的关系宣传不够。
为什么加税没什么不妥？逻辑很简单，燃油税是谁用得多谁缴税多，用得少缴税少。谁用得多？富人用得多，穷人用得少，加燃油税自然是富人多缴税，穷人少缴税。譬如，有车族用得多就得多缴税，开车多的人比开车少的人就得多缴税，无车族就基本不用缴税，打公交或地铁更不会因提升燃油税而烦恼。
国家税收是干嘛用的？主要是为增加社会公共福利，富人缴税多，相对来说穷人就会缴税少，燃油税富人多缴了税，最终穷人就会因此少缴税。然而，政府提供的社会总福利是相对较为平均的，大家享受社会福利的权利和待遇大致是一样的，穷人因此是赚了还是亏了？这种收税方式难道不是既合理又公平？
富人，本来就该多承担责任，穷人本来就该少承担点责任，有些人还应该是救济对象，这难道不是社会的公德吗？就像对提高高收入的个人所得税一样，占豪是一贯支持的，虽然因此自己也会多缴不少税，但能赚钱的人本就该多负担一些社会责任。否则，政府转移支付功能无法平衡社会，社会矛盾激化，富人最终也会因此受到大损失。平衡、和谐，对大家都很有必要，所以富人应多向穷人让利。而且，政府对富人收税多一些，那么对穷人的税收就会少一些，这正是政府转移支付和调节社会收入分配的一种手段，自然无可厚非。如果富人风格不高，为此抱怨、吐槽，甚至骂几句，从利益角度上还是可以理解的，毕竟人家多出钱了嘛。但是，消费成品油很少的一些人也为此吐槽、抱怨，甚至骂街，的确就无法让人理解了。
还有一个很有趣的现象，这次油价大跌其中很重要的因素之一是美俄斗法。正是美俄斗法，促使美国华尔街打压了油价，同时又因沙特打压油价有利于打击俄罗斯和伊朗，有助于自己的战略和未来经济利益。某种程度上说，俄罗斯为这次油价下跌贡献不小。但是，这些骂街的人，基本没有人对俄罗斯有好感，反大都认为俄罗斯应该亲美，向美国投降。问题是，一旦俄罗斯投降，接着美国针对中国，那国际油价恐怕又该大涨了。这和他们骂油价不降又成了反逻辑，这也让人觉得很无语。
当然，这次连续加燃油税还有很多其他因素，并不仅仅是上述。在占豪看来，主要包括如下三个方面：
乘着国际原油价格下跌调整燃油税率，有助于宏观经济调控和税收改革。
中国正在进行税收改革，很多领域需要减税，譬如前面就有不少减税措施。但是，税不可能只减不增，税收改革必然是结构性调整，有减就有增。减的地方已经做了，那么增哪里呢？燃油税就是一个不错的选择，有利于调节收入分配，有利于宏观调控，富人多缴穷人少缴。
而且，在油价大跌时调整，可以将油价变化对宏观经济的影响降到最小，否则将来真的油价再涨起来，税就不好加了。譬如，2008年油价大涨的时候，政府为了遏制CPI和PPI上涨，强令成品油价格停止上涨。油价尚且需要行政控制价格，又怎可能再加税？这些都是宏观调控措施。最近的两次加税，既是税收改革也是宏观调控。
节能减排的战略需要。
中国在节能减排方面已经有了硬指标，中美在第二次“习奥会”时已经签署了中美减排目标协议。在这种情况下，国际原油大跌，如果不作出一些策略调整，新能源领域就会受到严重打击。油价下降，相当于鼓励石油消费，但节能减排的目标在那摆着，如此下去很可能目标无法实现。此时加税，重要原因之一是为经济结构调整和产业升级提供支撑。很简单的道理，因为增加燃油税总的财政收入增加了，那么对新能源的补贴力度和减税力度就可以加强，就能促进新能源产业的发展。譬如，现在很多地方新能源汽车是国家和地方双补，补贴幅度高达40%至60%，这些钱从哪里来？显然不是风刮来的。治理大气污染。
加燃油税，最重要的目的还是为了雾霾治理。我们都希望有清洁的空气，可很多人不知道过去十几年来，我们的成品油燃烧后都会排出大量的硫化物，硫化物就是产生PM2.5的重要原因之一。如今，成品油品质虽然在提高，但一方面化油设备淘汰不可能是一天两天的事，雾霾治理也不是一天两天的事。治理雾霾需要大量资金投入，这些钱从哪里来？显然还是羊毛出在羊身上。如此一来，谁用油多自然谁应缴纳更多燃油税，多为治理雾霾做贡献。
汽车尾气对雾霾的影响有多严重？看看北京一旦单双号限行那蓝蓝的天，就知道影响很大。有兴趣的朋友还可以在雾霾天，在开车或坐车时对窗吹一吹，如果眼睛泛酸，回家观察眼睛里血丝变多，那就是雾霾中硫化物的刺激所致。
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