加拿大媒体日前以《东方快车：中国的宏伟新丝路计划》为题发表评论，文章认为，中国“一路一带”计划是前所未有的宏大计划，将为中国带来巨大影响力，也会为沿途国家提供大量机遇，或许它的推进过程将面临无数困难，但无论如何，加拿大在中国的宏伟计划面前已经明显地被“冷落”了。
文章指出，自习近平和李克强上任以来，他们已经出访了超过五十个国家，除了例行的大国峰会之外，将这些出访国家的位置连接起来，便可勾勒出中国“新丝绸之路”和“新海上丝绸之路”的宏伟轮廓。但与此同时，中国领导人已有近五年不曾访问过加拿大，最近两年来，中国对加拿大的投资从一年数十亿美元降到了几乎为零。
原因很简单。文章称：“这就像是房地产生意，三个重要因素是位置，位置和位置，而加拿大如今显得太偏远了。”
文章指出，随着中国人的口号从“社会主义好”上升到“双赢”、“新常态”，中国传统的外交手段，比如送一只熊猫或者在当地援建一个足球场的做法，也已经让位于对当地基础设施建设进行的数量惊人的资金、人力和专业技术的输出。在经过了国内持续多年的大兴土木以后，中国如今在计划着注资、建设或者援建一个横跨亚欧的包括公路、铁路、隧道、桥梁、管道和港口在内的庞大网络，尽管无法精确计算北京究竟为了丝路经济带或者“一路一带”计划投入了多少资金，但毫无疑问这会是一个巨额数字。
中国对于新丝路计划的地图显示，未来的陆上丝路将横跨中亚抵达土耳其，并进一步穿越欧洲，远达鹿特丹，而海上丝路则起自中国南部，途径东南亚重要地标斯里兰卡、马尔代夫、印度和肯尼亚，最终借道苏伊士运河与陆上丝路在希腊一个港口交汇。此外，两条路线当中还包括延伸至印度尼西亚、阿富汗、伊朗甚至威尼斯的支线。上一次穿越旧丝路的商贩生活在六百年前，依靠马匹和骆驼运送货物，而上个月，一列载着82个集装箱的货运列车从中国制造业小城义乌出发，经过21天的旅程抵达马德里。丝路计划意味着，拥有世界领先的高铁技术的中国希望延伸其现有的铁路网，一旦建成，同样的旅程将只需两三天时间。而中国政府称，他们已经和28个国家讨论了高铁项目。
但是，作者也同时指出，中国想要推进自己的新丝路计划，这并不容易。文章指出，如果不考虑中国自身在近年来令人震惊的发展速度和发展规模，所有这一切都可能会被轻易地驳斥为空想。尽管中国在国内已经开展了大规模、高速度的建设，但这是在对许多相关的环境和社会后果缺乏重视的情况下完成的。对于新丝路计划，一个如此庞大的横跨多国的交通网不可能轻易建成，特别是考虑到许多沿途国家对此仍有疑虑。
作者认为，中国近年来在海上日益明显的进攻性姿态已经引发了与多个国家的海上争端，而这些国家如今都接受了中国数十亿美元规模的基础设施建设投资。但是，这些国家不会轻易接受一个从巴厘岛直抵波罗的海的“经济合作区”，因为中国必将从中获得最大的影响力。
例如，斯里兰卡新总统西里塞纳就已经在某种程度上发动了对前总统拉贾帕克萨“亲中”立场的攻击，并称将对中方投资14亿美元的科伦坡港口城进行重新评估。同样的问题也发生在希腊，中国在比雷埃夫斯投资建设的另一个港口项目也成了希腊总统大选中的焦点议题之一，希腊人不愿接受一个在很大程度上受中国人控制的工程，但中国对于该港口工程的技术和资金注入，又是拯救濒临崩溃的希腊经济的一剂强心针。
文章指出，这条新的丝路要想建成，必须克服无法计数的当地政治问题和国际对抗，甚至可能将不得不应对战争（因为途径阿富汗和伊拉克）。习近平按照中国领导人的传统，在任期内将“中国梦”作为自己的标志，但如今已经明确的是，“中国梦”不仅只是中国的，“它远比任何人此前所设想的更为庞大。”
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