2014年是法拉利历史上最“折腾”的一年，掌管法拉利23年的蒙特泽莫罗离任，随后法拉利被打包在菲亚特-克莱斯勒集团内整体上市。现在，兼任法拉利公司总裁的菲克集团总裁马尔乔内则计划进一步提升法拉利的品牌价值，并将法拉利剥离出来单独上市。而他的最终目的，是让法拉利成为一家生产汽车、时尚单品和私人定制的全方位奢侈品公司。
据意大利媒体报道，马尔乔内将坚决执行法拉利独立上市的计划，而作为一家此前年产销7000辆的超豪华品牌，跃马最为仰仗的是时尚跑车和F1赛车建立起的强大品牌价值。在今年早些时候福布斯公布的世界顶级运动品牌排行榜中，法拉利F1车队是前25位中唯一的赛车队，同时也是唯一的一个意大利品牌，品牌价值估值达到22亿美元(约合136.84亿元人民币(6.2115, 0.0003, 0.00%))。
目前，法拉利的收入受限于为保持“尊贵血统”而被限定在每年7000辆的销量。与此同时，高性能跑车的研发投入巨大----在赛车领域，法拉利F1车队每年预算超过3亿欧元(约合22.89亿元人民币)。因此，尽管过去数年，法拉利仍是整个菲克集团单车利润最高的品牌，但在马尔乔内眼中，盈利远远不够，法拉利的“赚钱”能力远未挖掘完毕。
这也是几乎所有超豪华品牌的共同问题，因而包括兰博基尼、宾利和劳斯莱斯在内的超豪华品牌都选择了投产SUV车型，和法拉利同属菲克集团的玛莎拉蒂更是超豪华品牌投产SUV的先驱，此举一方面是为了在SUV这一最热门细分市场分得一杯羹，另外也有助于这些品牌的产品组合更接近保时捷这一主要竞争对手。
但是和其他超豪华品牌不同，法拉利在其新计划中并没有选择扩大汽车产品线，在汽车制造领域它将继续专注于两门超级跑车，产品线将由更多周边商品和带有“跃马”基因的奢侈品填满。
马尔乔内说：“其实我觉得别的汽车几乎就像是法拉利的陪衬，这听上去也许有点冒犯了，但法拉利确实是一个奢侈品的品牌。”
评论 (0)