墨西哥宣布“无限期搁置高铁项目”
墨西哥政府官员1月30日说，由于国际油价大跌导致政府收入锐减，墨西哥政府决定暂停首都墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目。
墨西哥再变脸：继高铁毁约后下令中资项目停工
英国媒体报道称，墨西哥联邦环境保护署以“触犯环保法规及长期欠缴罚款”为由，下令位于该国加勒比坎昆市郊的中资商城项目-坎昆龙城(Dragon Mart Cancun)全面停工。
墨西哥环境保护署署长吉列尔莫·哈罗当地时间26日在新闻发布会上宣布，著名旅游城市坎昆市郊的“坎昆龙城”项目用地因砍伐149公顷受保护树林而多次遭到罚款，至今积欠2200万比索(约合155万美元)的罚款尚未缴付，因此下令该工程立即全面停工。
墨西哥政府下令“坎昆龙城”停工，是继2014年11月墨西哥总统涅托下令撤销“中国铁建”承建墨西哥城与克雷塔罗之间首条高铁项目中标后两国间第二宗投资纠纷，中方曾为墨西哥政府单方面取消中资公司的中标表示了关注。
美国总统奥巴马与墨西哥总统涅托
昨日，中国央视也罕见严厉批评墨西哥政府“堂堂一国政府怎能视国际贸易如儿戏！”
墨西哥第一次毁约中国高铁项目后，我们忍了，决定再次投标，这次墨西哥直接彻底撤销高铁项目同时对其他墨西哥的中资项目出手封杀！说这背后没有政治阴谋是很难让人信服的！那么，究竟背后的阴谋是谁在指使？答案就是美国！
美国：中国高铁让我们损失惨重
美国抱怨中国滥建高铁，使美国少卖飞机至少一千架以上，总金额达百亿美元
美国前航空协会会长托马斯。鲁道夫认为，中国的高铁对世界航空业是个灾难。使美国每年至少损失4万个工作岗位，这个数字还在不断扩大。
北京抢占美国高铁市场：坐高铁去美国
中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲，若是建成，从中国就可以坐高铁去美国了。
中国高铁在某些层面上影响了航空工业的发展
2009年，我国正式提出高铁“走出去”战略。次年，当时的铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
中国工程院院士、铁路专家王梦恕透露，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。
就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。中俄加美高铁规划正在商讨中。
高铁的发展同时还能推动航空工业的革命
这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建海底隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。”王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说已经具备条件。
乘高铁去美国这条铁路将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进。
这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，按照350公里/小时的设计速度，旅客坐高铁去美国有望不到2天即可抵达，还可以观看沿途多国风光。
西方汗颜：高铁出人预料的改变了中国
中国长沙----这个内部构造繁复的高铁站启用还不到四年。当时，周围几乎一片荒芜。现在已大为改观。几乎每一班车票都会售罄，每隔几分钟就有一列车开出，驶向全国各地。
人们蛇形的购票队伍从售票处一直往后延伸，高达50英尺、钢结构的天花板像飘在出发层大厅上空的白云。一项野心勃勃的建设项目很快就要将这个拥有16个站台的车站的规模翻一番。
中国高铁开通5年来，每个月的客流量几乎是国内航班的两倍。最近几年，客流量以每年28%的速度增长。按这个速度，到明年年初，中国高铁网络的客流量将超过比美国国内航班每个月5400万的人次。
鞋厂工人李晓红(音)每月都乘高铁从广州回长沙看望女儿。此前她通常每年回家一次，因为路上需要一整天时间，而如今只需2小时19分钟。
甄启楠(音)是一名企业高管，为避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。
“我没想到变化这么快”，甄说，“看似陌生的高铁已成为我们生活的一部分”。
高铁是令人始料未及的成功故事，经济学家和交通运输专家视之为中国经济持续增长而其他新兴经济体却步履维艰的原因之一。
但中国并非没有付出代价：债台高筑、大量人口搬迁、一起重大事故，以及竞标中存在的贪腐问题。
毋庸置疑，高铁以出人预料的方式改变了中国。世界银行报告称，在已通高铁的中国城市中，工人的生产率很可能会得到广泛提升。当企业发现在数小时高铁车程内存在数以千万的潜在客户、雇员和对手时，其生产率就会提高。
在北京、深圳这样的大城市，公司正开设研发中心，那里有大量受过高等教育的年轻才俊，而他们进行当天往返的旅行----去薪资水平和土地价格较低城市的工厂----也很方便。“许多企业显然在改变经营方式”，世界银行驻京的一名资深交通专家说。
对西方来说，或许很难复制中国的成功，不仅仅因为没有几个地方跟得上中国城镇化的步伐，还因为中国人口是美国的四倍，并集中在国土1/3面积的东部。
中国高铁还与世界上最具雄心的地铁建设工程相搭配，这意味着大量人口可以迅速进入高铁站。
高铁不仅使中国内地的商业经理们进入更大的市场，随着沿海地区工资迅速上涨，外国高管们也将把目光转向中国内地。
“我们以前总是南下广州会见欧洲客户，但如今他们正更频繁地现身长沙”，长沙某公司的一名销售主管说，唯一不好的地方是，“高铁正变得越来越拥挤”。
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