台北市2015年2月4日发生民航机空难坠河，市府各单位手忙脚乱，但环保局及社会局部分官员，赶到现场竟忙着拍照，打算LINE给柯文哲以彰显“机动性”，忙着救人的消防员看不下去，出声制止：“没有要帮忙，麻烦站旁边一点，不要挡到人车进出！”场面相当尴尬。
救灾现场混乱
前所未见的重大空难，因为机骸坠落河中，有相关处理经验的救难人员少之又少，台北市长柯文哲虽进驻灾害应变中心，现场则由副市长邓家基负责，无头苍蝇式的调度被批评问题一堆，应变能力完全不足。
针对台北市首次发生民航机空难坠河，市府各单位手忙脚乱，媒体质疑负责现场调度的北市副市长邓家基调度混乱，邓家基5日早表示，应多给救灾人员鼓励，今早7时已下水继续搜寻救援。
柯文哲上任视察消防局，要求多演练如生化毒灾、台北101被飞弹攻击等救灾救护，就是没提到空难；昨案发一堆电话涌进消防局，值班人员直觉都是：“啥，溺水？还站在飞机上？”
救难工作从上午11时陆续展开，这段期间，消防员以气艇接驳，来回载运伤者及尸体，之后10多人在机体旁以锯子锯了5个多钟头，忙到傍晚6时多，军方才派来M3浮门桥车，在河边沙洲与机骸间，架起浮动码头，后来还出动大型吊车。当场有人就质疑：“过了7个钟头，现在才架好，之前没都想到吗？”
分析救援的难度，消防局认失事班机地毁基隆河，位于堤防外，消防人员只能从陆地跨过堤防，再搭搜救艇靠近机骸，时间上就已浪费不少；加上这2天下雨，沙洲湿软难行，跑不快，不小心还会滑倒，增加救援困难。
堤防外车辆能进出的只有固定几处水门，新北市副市长侯友宜中午抵现场，找来新北市建设机械公会理事长黄金维帮忙，出动吊臂车将残骸拉起，救出受困机舱的伤患，但吊臂车怎么进出，怎么捞机骸，又历经一番折腾。业者陆续调度5辆200、400和700公吨的大型吊车，并以“三角函数”计算吊臂长度、吨位、与残骸距离、飞机重量，希望一口气将机骸吊起。但业者缺乏相关经验，纸上谈兵计算，发现水门宽度太窄，又出动挖土机、山猫拓宽道路，才让吊臂车进入。
包括军队、警察、海巡署和救难大队，前后至少10余个单位1,700多人、各式车辆50多辆，万头钻动阵容浩大，但权责划分不明确，导致很多人仿佛“啦啦队”在旁枯站，有人来回踱步，有人干瞪眼，甚至相视苦笑。
1名救难人员表示，像距离机骸最近沙洲，原本应净空，以利气艇往返，但现场却站了200多人，大家全挤在那。他说，下午2时左右，就已研判生还机会渺茫，那还要水上救难人员做什么？从头到尾，没人指挥无迫切需要的部队，先到后方待命，一大堆人就一直傻傻挤在沙洲。
所谓封锁线也形同虚设，即使在河岸边，竟然也能发现闲聊看热闹的民众，让忙着打捞尸体的消防员非常无奈。
分析救援的难度，消防局认失事班机地毁基隆河，位于堤防外，消防人员只能从陆地跨过堤防，再搭搜救艇靠近机骸，时间上就已浪费不少；加上这2天下雨，沙洲湿软难行，跑不快，不小心还会滑倒，增加救援困难。
堤防外车辆能进出的只有固定几处水门，新北市副市长侯友宜中午抵现场，找来新北市建设机械公会理事长黄金维帮忙，出动吊臂车将残骸拉起，救出受困机舱的伤患，但吊臂车怎么进出，怎么捞机骸，又历经一番折腾。
SOP是Standard Operation Procedure三个单词中首字母的大写 ，即标准作业程序，就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来，用来指导和规范日常的工作。
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