2015年2月4日上午10时55分（台湾当地时间）复兴航空235号班发生空难，机上共有58名乘客和机组成员，这次空难造成32名乘客和机组人员死亡，16人受伤，另有10人失踪。
这架编号为B-22816机型为ATR-72-600的客机在当地时间10时55分飞经台北市南港区时失联，当地媒体播放的录音显示机长曾向航空管制员呼叫“Mayday, mayday, engine flameout!（求救，求救，引擎熄火！）”，松山塔台要求机长重试并转接台北近场频道（119.7MHz）。随后塔台5次尝试呼叫，但机长无回应。本来发动机动力就不足,再加上后来左侧引擎停止运转，当时机身倾斜角度超过45度（升降舵可能故障），因升力不足而无法抬起机鼻，因此加快下坠速度，机长试图避免撞击附近高楼与捷运站，沿着基隆河上方前进，最后擦撞南港展览馆附近的环东大道高架道路，左机翼擦撞到一辆正在行驶的出租车，随后飞机翻转，坠毁于南港与汐止交界、内沟溪抽水站附近的基隆河河面上。
据媒体报道，这架飞机离交货时间不到一年，可是飞机的一号引擎已经多次发生问题，较早之前这架客机曾经于接机返回台湾途中，在澳门发现一号引擎故障。引擎制造公司加拿大普惠将故障的引擎送回原厂，并更换一具全新的引擎给该飞机使用。两具引擎的飞行时数分别为：左侧一号引擎800多个小时，右侧二号引擎1000多小时。亦有媒体报道，机长廖建宗当天上午驾驶该航机完成一趟台北到金门的往返任务，就在他从金门飞抵松山机场时，在飞航登录表上记录有「引擎有异状」，要求地勤人员检修后再飞，但地勤人员担心班机延误被民航局罚款，要求机长先飞完金门这趟回到松山机场。民航局对此回应说该航班当日前2次飞航纪录和维护纪录中，并无任何飞机故障登录，该班班机务签放人员也表示无催促放飞之情形。
根据媒体报道235号客机一起飞就开始偏离航道
机长似乎为了避开建筑物，非常勉强地寻找迫降地域。
根据已经曝光的飞机坠地前的视频看，飞机在接近高架桥前的大楼是，还是平行与地面在缓缓飞行，在快要接近一座高压线铁塔时，飞机采取垂直地面的飞行姿态，避免撞上高压铁塔，而后飞机的左侧机翼撞上高架桥的护栏和一辆计程车，最后坠落在基隆河内。
从飞机坠楼前的视频分析，一号引擎（左侧）的确已经失效，但是这架飞机是双引擎，其动力装置是世界著名的航空发动机公司普惠公司生产的PW127M引擎，单发的最大起飞功率约2700马力（2050KW）,即使是单发失效，仍然可以维持飞机的正常起飞，为何复兴航空这架飞机做不到？
笔者曾经于1986年在上海参加道格拉斯公司在上海组装试飞MD-82的飞机项目，也结识了几位航空试飞专家，其中一位目前居住在洛杉矶的Jerry先生，他看过复兴航空235航班飞机失事的视频后认为，可以确定这架飞机在失事前左侧发动机已经失效，但是飞机在接近高架桥前依然保持平行飞行，并不是完全失速，机师仍可以操作飞机垂直飞行避免撞到高压塔。正常情况下单发起降是可以实现，而且机师在训练科目中是基本操作，任何飞机在试飞时也必须要通过单发起降测试才能完成验收，ATR-72飞机也不例外，Jerry不认为该飞机左侧引擎失效必然导致飞机的失事。Jerry先生认为导致飞机单发起降失败的原因很多，就复兴航空本次空难看，可能有两个原因：
第一个原因，可能是右侧引擎也发生问题，PW127系列发动机曾经多次发生引擎起火，其原因是引擎润滑装置出故障。看一下这架飞机出事前的飞行记录：
高度（Attitude） 空速（Speed）
失事班机 1350 FT(英尺) 91 KTS（海里/小时）
昨日班机 1500 FT(英尺) 133 KTS（海里/小时）
很明显这架飞机飞行高度降得不是很明显（下降了10%），可是空速是大大下降了（下降了32%），这种空速是会导致飞机失去控制。该飞机自重12吨，加上58名乘客和机组人员的自重和行李重量，起飞重量不会超过18吨，比允许的最大起飞重量21.5吨还差一大截。用2700马力加上另外5%的辅助动力装置，是足可以在单发下完成起飞。当然如果右侧发动机也出现故障，那就会出现灾难性的后果。Jerry推断是235班机在起飞时双发引擎均发生故障，左侧引擎熄火，右侧引擎由于燃油装置故障产生高温导致引擎运转不畅，当然检查失事飞机的黑匣子就可以清楚地了解到当时飞机引擎的状况。
第二种原因：机师处置不当。在左侧引擎失效后，机师惊慌失措处置不当，没有做好训练科目中要求的应急措施，导致机毁人亡。从起飞到飞机失事大约是4分半时间，机师在起飞后2分钟就开始报故障，而后2分半钟就没有与地面通话，机上有3位机师，在坠机前2分半钟内不说一句话是非常罕见的，除非发生通讯故障。是机师忙于应对迫降没有时间与地面通话？从视频看，机师在避让高压塔时的沉着冷静操作，应该不会有惊慌失措的表现，可是为何不及时与地面通报情况？这也是未来对黑匣子分析的重点之一。
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