台湾复兴航空GE235航班空难调查传出进展，疑似飞行员操作失误，关闭了正常运作的引擎，致使飞机从空中坠落。
失事前最关键72秒，两具引擎都失去动力，疑为机师误关
台湾行政院飞航安全调查委员会6日公布复兴航空GE235失事班机黑盒子关键内容，出发时该飞机两具引擎均正常，一分钟后，二号引擎发出警告，但机组员却收回一号引擎油门、关闭油路，失事前最关键72秒，两具引擎都失去动力。驾舱组员虽打算重启油门，却为时已晚，最终坠入基隆河。
飞安会执行长王兴中说明，从飞航资料记录器(FDR)参数显示，10点51分松山塔台颁GE235起飞许可，当时两引擎皆正常，当飞行高度至1200尺时，驾驶舱出现主要警告声响及灯号，该机的二号引擎(右引擎)显示熄火，并自动顺桨，但一号引擎(左引擎)的油门却被慢慢收回来、并关闭，二号引擎油门却被催到底。
「顺桨」指当飞机的引擎失效时，透过航机自动机制或驾驶员手动，将引擎螺旋桨叶片的刃面朝向飞机行进方向并固定，减少与气流接触面积，以减低飞行阻力，保持飞机在异常状况下的易操控性。驾驶员手动启动顺桨模式，要先减少进油、关断油路，再锁定叶片方向。
王兴中说，油门控制没有自动功能，是人为控制关闭，坐在左侧的正驾驶及右侧副驾驶两人都可以操控油门，但现在不会去推断究竟是谁关掉油门。
飞机一度爬升至1600尺，直到最后一次失速警告飞行高度仅300尺，五次失速警告，飞机共下降了1300尺。
当一号引擎被关闭，也呈现顺桨，从上午10点53分24秒驾驶关掉一号引擎，直到10点54分36秒停止记录，长达72秒时间，两具引擎都无动力输出，紧接着连续出现五次失速警告，机组员呼叫塔台「Mayday!Mayday!Engine flameout.」(求救！求救！引擎熄火)，机身瞬间下降。最后驾驶员尝试重新启动一号引擎，但还没完成启动动作恢复动力，短短16秒后坠入基隆河，纪录终止。王兴中说，资料呈现出发时两架引擎正常，二号引擎起飞后系统发出警告声响，仪表板显示「Engine flameout」(引擎熄火)并顺桨，事实上当时二号机仍在运转中，只是没有动力输出，为何会自动顺桨将是调查重点。
飞安会预计30天后公布初步报告，四个月后公布事实调查报告。
飞安会公布失事客机黑盒子内容后，国际媒体立即跟进报导。纽约时报引述「飞行全球」(Flightglobal)杂志飞安与操作部门主编雷蒙(David Learmount)表示，「他们(驾驶)误判那一具引擎熄火，而把另一具好的引擎关闭了」
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