本月初，央视经济频道播放的一则《重庆至杜伊斯堡班列，最早开通的中欧班列》专题报道引起了业内的持续广泛关注，让“渝新欧”再次成为焦点。记者了解到，“渝新欧”大通道运行4年来，成为我国西部地区开行数量最多、带动性最强的中欧班列。它不仅成为了重庆敲开欧洲市场大门的“钥匙”，更给渝企带来诸多商机。
赣新欧国际铁路货运近日试运行正式启动，一趟装载了林恩实业公司茶叶的国际铁路货运列车，以集装箱方式从南昌铁路北站始发开往乌兹别克斯坦。这是继重庆、郑州、武汉等地之后，中国内陆地区开通的又一个直达中亚和欧洲的陆上铁路大通道。今后，江西的出口商品将可横跨亚欧大陆，到达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国和波兰、捷克、德国等欧洲地区。从南昌北始发，到哈萨克斯坦阿拉木图是9300多公里，到最远的德国汉堡是15000多公里，全程运行时间为17天左右。
经过十几年的高速发展，中国铁路已经具备向海外，尤其是亚洲欧洲等国家，投资建设铁路的基础设施的实力。中国通过率先实现中欧铁路互联互通提供更多公共产品，帮助沿线国家开展本国和区域间交通、电力、通信等基础设施规划，提出一批能照顾双边、多边利益的项目清单，可以形成亚洲，乃至全球经济增长的新动力。
“新常态”之下，中国铁路已站在新的历史起点上，同时中国又是世界第二大经济体、第一大货物贸易国、第一大外汇储备国和第三大对外投资国，战略资源更多、战略空间更广、战略影响更大，需要统筹国际国内两个大局，促进对内对外开放相互促进，“引进来”和“走出去”更好结合，构建开放型经济新体制，充分发挥中国铁路对各国的较优势，建设利益共享的全球价值链，优化全球资源配置，形成互利共赢的全球和区域经济布局。
经过30年的高速发展，中国铁路在世界上赢得了不错的口碑和竞争优势。但在一些领域，产能过剩也是不争的事实。反观亚欧一些国家，基础设施构成了发展的瓶颈，钢铁、水泥、平板玻璃等严重不足。中国多余的产能，完全可以转移到这些国家。这样，中国企业找到了新市场，这些国家也获得了新项目。这将为后续中国经济实现区域增长联动、深度融合埋下伏笔，打下基础，并大大提升中欧铁路价值链的价值创造能力，提升在区域与国际经济合作中的地位和分工红利，从而让中国经济“功力”大增，真正形成有中国特色的开放型经济新格局。
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