2014年11月11日下午，中国国务院总理李克强在会见前来北京参加APEC的涅托时提起了此次中铁建投标被取消一事。李克强表示，由 中铁建牵头的中墨联合财团是完全按照墨西哥方面的招标程序，凭藉自身实力，从而成功拿下高铁项目的，这一中标过程是合法而公正的；中方对墨西哥政府撤销此次招标结果表示遗憾。
中铁建为了在短期内拿下墨西哥高铁项目可谓是不惜血本，日夜赶工，并且“耗费了数百万美元的资金”；连墨西哥通讯与交通部长都称：“这是其他企业没有做到的”。
中铁建总裁助理兼中铁建国际集团董事长卓磊曾经透露说，为了拿下此次墨西哥项目，中铁建调配了集团内多个设计院和工程局等所有资源：“这是我职业生涯中第一次遇到这么大规模的标书制作团队，我们国内有200人，墨西哥有200人，从2013年9月就开始跟踪这个项目。”
据 《人民日报》海外版微信援引中铁建某负责人的话说，由于墨西哥方面给的时间非常短，中铁建这400人的标书制作团队在2个月的时间内，几乎以不眠不休，以 24小时连轴转的状态工作；在墨西哥的中方工作人员经常就睡在办公室的地上。最后制作出来的标书装了8个箱子，且墨西哥方面对于标书非常满意，给了 94.4分（满分100分）。
除去人力外，在投标过程中，中方付出的经济投入更是巨大。有业内人士分析说；中标被撤销后，中方很难讨回这些投入----因为一般在未签署正式合同前取消中标，出标方无需给出解释，所以此次“中国企业等于只能认亏欠”。
中铁建称，此次解约完全是因为墨西哥方面的原因，与中国铁建无关，中铁建正在密切关注事件的进一步发展，并且表示会通过法律途径“维护企业合法权益”。
中国早在2009年就提出了一个所谓的“中国版 马歇尔计划”的构想，当时的国家税务总局副局长许善达提出了一个所谓的“共享发展计划”，即希望推动中国企业“走出去”来消化国内的过剩产能----这一构想 因与二战后美国的“马歇尔计划”相似，因此被称为“中国版马歇尔计划”。而美国正是通过“马歇尔计划”，在帮助欧洲复兴的同时确立了自己世界霸主的地位。
而 中国大肆在全球进行高铁扩张，很多人将其视为“中国版马歇尔计划”的一部分，属于国家战略性扩张----它不仅仅是简单的经济行为，更关系到中国的地缘政治和 外交政策。经济学家宋清辉曾经认为，高铁是一个国家对领土控制的最廉价手段，“有多少公里的高铁线路就有多大的领土”。
但是此次墨西哥高铁项目遭遇挫折说明，中国不是美国，拉美以及非洲这些中国意欲拉拢和控制的国家也不是二战后的欧洲；中国想在全球发展主导权的道路并没有想像中那麽简单。
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