中日两国政府围绕泰国高速铁路建设问题争夺战结束，最终日本笑到最后拿下项目。泰国运输部长巴津表示，日本有意参与投资曼谷-清迈高铁项目，中国则提出取消曼谷-清迈的铁路合作建设计划。
泰国《曼谷邮报》4月8日披露，泰国总理巴育已责令运输部与日方共同探讨合作细节，并于4月底将报告提交至内阁。运输部长巴津同样否认了中国仍然在竞标曼谷-清迈的高铁项目，“关于昆明途径老挝修建到泰国的铁路项目谈判失败后，中国已经拒绝为该项目投资。”
日本和中国一直在争夺泰国的高铁建设工程。中国政府计划从云南建高铁延伸到泰国，实现中泰高铁联运。因此中国政府向泰国政府提供巨额资金贷款。但是，泰国政府认为，中国政府提供的贷款的利息过高，而且还款的条件过于苛刻。而日本政府提供的利息标准为1%，远低于中国提供的利息标准。
日本学者坦言，1%的贷款利息，看似非常诱人，比中国政府提供的铁路基础设施建设方面2%、铁路系统运营管理方面4%的贷款利息优惠许多，但日后高昂的运营维修成本却是个无底洞。日本人惯用压低商品价格，抬高后续维修费用的手段，靠后续耗材挣大钱，是西方国家营销的普遍做法，尤以日本为甚。
当然，日本与中国争夺的高铁项目不仅仅是泰国。欧洲铁路联盟预测，今后几年以高铁为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长，为具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。为此，日本积极开展“首脑推销”。日本首相安倍（Shinzou Abe）扮演了日本高铁“首席推销员”角色，在出访或者接待有关国家领导人时，总不忘推介日本高铁。
日本国土交通大臣也多次出访有关国家，大力推销新干线等轨道交通技术和相关设备。日本还成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。2014年4月，日本四大铁路公司还联合组建了“国际高速铁路协会”，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。日本在世界轨道交通建设市场有不俗表现。日立公司已获得价值超过1万亿日元（约合84亿美元）的伦敦高铁车辆订单。
与此同时，由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的“国际高速铁道协会”力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。协会的会员为开通新干线的东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等开展铁路车厢制造和销售业务的20余家企业也参与其中。
不过，海外各国在引进高铁时优先考虑的因素也不尽相同，发达国家注重安全性能及是否能够准时运行，而新兴市场国则重视建造及运行方面的成本。日本国内铁道相关人士表示，日本要想开拓新市场，关键在于事先通过市场调查掌握国外高铁计划，根据各地的环境和需求进行应对。此外，与那些在既有轨道运行高铁的欧洲和中国相比，需要专门建造高铁轨道的日本新干线初期耗资巨大。这也成为日本新干线“走出去”的一大短板。
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