北京再次发生飙车案件，而且又是法拉利，令人联想起三年前的法拉利事件，案件发生于经常飙车的大屯路隧道里，这反映了中国的交管制度严重落后于汽车在中国的普及和发展，其结果是中国交通事故的发生率和死亡率是世界平均水平的数倍。要保障行人和驾驶员的安全就要对中国的交通管理理念和制度设计进行更新，跟上法拉利的“车速”。
4月11日深夜北京鸟巢附近再次发生交通事故，经调查这是一起飙车而引发事故，而且所涉车辆是极吸引眼球的法拉利和兰博基尼。事故发生地是大屯路隧道内，警方称两辆车在隧道内存在追逐竞驶，最高时速达到了每小时160公里，上演了一场惊心动魄的真实版“速度与激情”。但是因为驾驶不慎，激情变成了悲情，终于酿成了车祸，事故造成了一人轻伤，车辆损毁严重。
这一事件使人们联想起3年前保福寺桥的那场法拉利车祸事件，那场车祸导致了时任中办主任令计划的失势，并最终于去年年底前落马，改变了中国的政治版图和政治进程，从而影响深远。人们纷纷在猜测这次事件会不会再次牵扯出家族腐败的丑闻，于是在媒体的关注下，涉事司机以及他们的家庭背景正在逐渐浮出水面，目前已经传出其中于某的母亲曾为东北一油企的副总，正在上演着即将“坑娘”的戏码。这是本案所引发的后果之一。
但是本案还凸显出中国的交通治理从理念到制度设计仍然处于“马车时代”，已经严重落后于中国迈入汽车时代的现实。据大陆公安部统计，截止去年11月份，大陆共有汽车驾驶人2.44亿，汽车保有量达1.54亿，成为仅次于美国的全球第二大汽车大国，中国已经迈入了汽车时代。在城市拥有一辆车是非常普遍的现象，城市汽车的数量越来越多，但是政府对于汽车的管理仍然十分落后，还处于马车时代。本次飙车事件发生于经常飙车的大屯路隧道里，就是交管落后的一个表征。
根据媒体报道，北京鸟巢附近的大屯路隧道成为很多豪车飙车的地方，这一现象已经存在很久，并且还会经常因为飙车导致交通事故的发生，但是交通管理部门并没有采取一些管制和预防手段，加大对这一现象的打击和处罚力度，而是采取了被动的处理方式。众所周知，飙车行为是一种非常危险的驾驶行为，不仅会危及驾驶员自身的安全，还会对于马路上其他的交通行为人构成严重的安全威胁。交管部门理应加大对这一犯罪行为的打击力度，减少这一行为的发生，从而保证行人和其他车辆的安全，而大屯隧道作为北京知名的飙车地点，交管部门却没有采取相应的管理手段杜绝这一现象的发生。可见其管理方式的落后，这种行为也属于政府不作为的现象。交管部门仍然把自己的职能定位于疏导交通上面，没有与时俱进地进入到汽车时代应该具备的交通管理理念、制度、方法上面。随着中国社会进入汽车时代，交通管理部门也应该具备全新的管理理念和制度设计，来保障交通的顺畅以及行人的安全。统计显示，2009年，中国用世界汽车保有量百分之三的车辆，制造了世界百分之十六的交通事故死亡人数。中国交通事故发生和死亡人数大大高于世界平均水平，不仅仅是中国驾驶员的责任，更是政府相关部门管理制度的问题。交管部门对于危险驾驶行为、醉驾等行为的查处不严是造成中国交通事故频发的一大原因。
交管部门在一些事故的处理上面也存在不足。对于一些引起公众关注的交通事故，交管部门经常应对失当，引发公众更大的不满，比如这次北京的法拉利事件发生后，警方在公布案件时，交警把红色法拉利称为红色小客车，把绿色的兰博基尼称为绿色小客车，刻意隐瞒豪车的“身份”，引发公众纷纷揣测这背后有没有什么猫腻？这一做法显示出交管部门在回应公众关切和公关方面应对失当，不懂如何面对公众对于事故的好奇和关切。
另外，交管部门对于交通事故现场的管控、事故后期的调查上面做的不够，从而导致一些问题和矛盾的发生，有的甚至还因此引发了群体性事件，严重影响了社会秩序和公共安全。中国交管部门对于交通事故认定、责任的划分与归属、事故的赔偿与事故受害人权益的保护上面仍然存在很多的不足，导致大量的矛盾和纠纷的发生，显示出中国交通管理的制度设计方面存在大量的漏洞和不足，严重落后于中国作为全球第二汽车保有量大国应该具有的汽车文明程度。
这一次北京飙车案的发生，人们应该追问的不仅仅是涉事者的家庭背影以及这背后是不是存在腐败的问题。更重要的是，这件事情反映了中国的交通管理理念和制度严重落后于社会的发展，导致的结果就是中国的交通事故发生率和死亡率是世界平均水平的数倍，人民的出行安全得不到保证，以及堵车等现象的越来越严峻。中国的交通管理什么时候能够跟上法拉利的脚步呢？
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